BMW X5 Manual Del Usuario página 46

E53 Vehículo completo
El apoyo de motor puede ser ajustado por la DDE mediante
depresión en dos escalones de amortiguación:
Apoyo de motor "duro"
En la posición básica no hay aplicada depresión al DSHL.
El muelle (13) empuja, a través del soporte cóncavo (12), el
fuelle enrollable (2) hacia arriba, cerrando el paso al disco
superior de tobera (8). El aceite hidráulico existente en la
cámara hidráulica superior (6) puede pasar sólo a través de
la tobera (9), el canal circular (4) existente debajo y la tobera (3),
a la cámara hidráulica inferior (11).
El canal circular tiene un curso de unos 300 grados. A causa
de la gran longitud del canal circular y la pequeña abertura de
la tobera, el aceite hidráulico fluye en vaivén de la cámara
hidráulica superior a la inferior y viceversa sólo cuando se
producen oscilaciones de hasta la frecuencia propia del
conjunto motor-cambio de velocidades (aprox. 10 Hz),
originándose así un efecto amortiguador.
A frecuencias más altas, la compensación entre las cámaras
hidráulicas es refrenada por la longitud del canal circular
y las pequeñas aberturas de las toberas. No tiene lugar
prácticamente ninguna compensación entre las cámaras
hidráulicas superior e inferior.
Para conseguir una buena acústica también a altas frecuencias
de pequeña amplitud, se hallan membranas (5) en los
taladros (7) de los discos de tobera.
Apoyo de motor "blando"
En ralentí y en el margen contiguo a él, mediante la aplicación
de depresión por el empalme (1) se tira del muelle (13),
comprimiéndolo hacia abajo. El canal (14) en el centro del disco
de tobera superior actúa ahora como bypass entre las cámaras
hidráulicas superior e inferior, disminuyendo notablemente
la rigidez dinámica del apoyo de motor.
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Temas de formación/material básico
SE 3 P.7