BMW X5 Manual Del Usuario página 41

E53 Vehículo completo
En el X5 se ha renunciado a un engranaje reductor, o sea, a una
desmultiplicación adicional en el engranaje de distribución.
Un engranaje de esta clase lo necesitan solamente vehículos
concebidos esencialmente para terrenos, de los que se exigen
altas cualidades offroad. Los componentes de propulsión son
en ellos notablemente más robustos y de mayor tamaño. La
consecuencia es una mayor necesidad de espacio y un peso
más elevado.
Las diferentes longitudes de los cambios automáticos y
manuales se compensan mediante bridas espaciadoras
especiales en el extremo posterior de la caja de los cambios.
De ese modo el engranaje de distribución se encuentra siempre
en la misma posición en el vehículo.
El árbol de salida delantero derecho es conducido a través
del cárter de aceite, como ya era el caso en el E34 525iX. Esta
solución hace posible entre otras cosas una construcción de
reducida altura con bajo centro de gravedad y suficiente altura
libre sobre el suelo. Eso redunda por una parte en favor de una
conducción dinámica y por otra, de una marcha expedita
por caminos en malas condiciones.
La dirección no está expuesta a influencias ejercidas por la
tracción, puesto que los árboles de salida izquierdo y derecho
delanteros son de igual longitud.
Por su mayor altura libre sobre el suelo, el equilibrado reparto de
pesos sobre ejes de casi el 50:50 y el inteligente concepto de
tracción integral, el X5 dispone de excelentes propiedades de
marcha por malos trechos y sobre suelo no firme.
El bajo centro de gravedad del vehículo hace posible un manejo
óptimo.
El X5 dispone de una extraordinaria capacidad ascensional.
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Temas de formación/material básico
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