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ESPAÑOL
La tabla se ha elaborado para una cancela mediana de 40 mm de espesor.
Hay que controlar siempre que no se produzcan colisiones entre la cancela
y el servomotor.
4.3) Precauciones para instalaciones particulares
En la fig. 3 se ilustra una instalación con encaje cuando no hay suficiente espacio
entre hoja y cercado.
Cuando la posición de la hoja no permita obtener un valor de "a" presente en la
tabla, en este caso es posible desplazar el quicio de la hoja (fig. 4) o bien realizar
un encaje en el pilar mismo (fig. 5).
4.4) Anclaje de las uniones al pilar y a la hoja de la cancela
Fijar la unión "P" (fig. 6) al pilar con una robusta soldadura.
De la misma manera soldar a la cancela la horquilla "F", vigilando que el servo-
motor que se tiene que montar resulte paralelo al plano de movimiento de la
cancela, fig. 7.
En caso de cancelas que se mueven en un plano inclinado (apertura hacia dentro
con calle cuesta arriba), el pistón permite una oscilación respecto al eje horizontal
de los valores máximos indicados en la fig. 7.
• Si el pilar es de mampostería, la placa " PF" se tendrá que anclar en profundidad
mediante adecuadas grapas "Z" soldadas en la parte posterior de la misma
(fig. 8).
• Si el pilar es de piedra y la cancela es pequeña, es posible fijar la placa " PF" con
cuatro tornillos metálicos de expansión "T" (fig. 9); si la cancela no es pequeña,
es aconsejable usar una placa "PF" de forma angular (fig. 10).
5) TOPES DE FIJACION DE LAS HOJAS AL SUELO
Para el correcto funcionamiento del servomotor, es obligatorio utilizar los topes
"B" tanto en apertura como en cierre, como indica la fig. 11.
ATENCION! Los topes de las hojas deben colocarse en el suelo, tanto en cierre
como en apertura. Evitan que el vástago del servomotor vaya hasta el final de la
carrera. El tope en apertura tiene que colocarse de manera que se mantenga un
margen de carrera del vástago de aproximadamente 5-10 mm.
6) PrEDISPOSICION DE LA INSTALACION ELECTrICA (fig. 12)
Hay que predisponer la instalación eléctrica (fig.16) observando las normas
vigentes para las instalaciones eléctricas CEI 64-8, IEC364, armonización HD384
y otras normas nacionales.
Es preciso mantener claramente separadas las conexiones de alimentación de red
de las conexiones de servicio (fotocélulas, barras sensibles, dispositivos de mando,
etc.).
!ATENCION! Para la conexión a la red, hay que utilizar cable multipolar de sec-
ción mínima 3x1,5mm
y del tipo previsto por las normas vigentes. A título
2
de ejemplo, si el cable se encuentra al aire libre, debe ser al menos igual a
H07rN-F, mientras que, si se encuentra dentro de un conducto, debe ser al
menos igual a H05 VV-F con sección 3x1,5 mm
Los componentes principales de un automatismo son (fig. 12):
I
Interruptor omnipolar homologado con una abertura de contactos de al
menos 3mm y provisto de protección contra las sobrecargas y los corto-
circuitos, capaz de cortar el suministro de corriente del automatismo. Si
no está presente, hay que colocar, antes del automatismo, un interruptor
diferencial homologado de capacidad adecuada y con un umbral de
0,03A.
Qr
Cuadro de mandos y receptor incorporado.
SPL
Tarjeta de precalentamiento para funcionamiento a temperaturas inferiores
a 10 °C (opcional).
S
Selector de llave.
AL
Luz intermitente con antena sintonizada.
M
Operador.
Fte
Par fotocélulas externas (parte emisor).
Fre
Par fotocélulas externas (parte receptor).
Fti Par fotocélulas internas con pequeñas columnas CF (parte emisor).
Fri
Par fotocélulas internas con pequeñas columnas CF (parte receptor).
T
Transmisor 1-2-4 canales.
rG58 Cable para antena.
La conexión entre el operador y el cuadro de mandos se efectúa mediante tres
cables identificados de la siguiente manera:
• rojo
motor +
• negro
motor -
• blanco
control fin de carrera
En la fig. 16 está representado el esquema de conexión de la central de mando
mod. LOG-GK.
En caso de que esté equivocado el sentido de apertura y cierre, es posible invertir
MANUAL DE INSTALACIÓN
.
2
las conexiones motor + y motor - (rojo/negro) en el cuadro de mandos.
El primer comando después de una interrupción de corriente debe ser de
apertura.
Las secciones y el número de hilos están indicados en el dibujo (fig. 12); para
longitudes superiores a 100 m, aumentar la sección de los hilos. Todas las masas
metálicas de los contenedores de los aparatos y de los automatismos deben
conectarse a tierra.
7) rEGULACION DE LA FUErZA DE EMPUJE
ATENCION: Hay que controlar que el valor de la fuerza de impacto
medido en los puntos previstos por la norma EN 12445 sea inferior al
indicado en la norma EN 12453.
La fuerza de empuje se ajusta mediante la regulación de par presente en la cen-
tral. El par óptimo tiene que permitir el ciclo completo de apertura y cierre con la
mínima fuerza necesaria. Un par excesivo puede comprometer la seguridad antia-
plastamiento. Al contrario, un par insuficiente puede comprometer una correcta
maniobra. Consultar el manual de instrucciones de la central de mandos.
8) rEGULACION DE LOS FINES DE CArrErA
La r egulación d e l os fi nes d e c arrera s e e fectúa m ediante e l c orrecto e mplazamiento
de los imanes de fin de carrera (FC1 y FC2 de la fig. 1) respecto al eje de la abrazadera
delantera. Hay que aflojar los tornillos de fijación de los imanes, como se indica en
los apartados siguientes, para permitir su deslizamiento por el interior de la vía de
fin de carrera "B" (fig. 1).
8.1) regulación del fin de carrera de cierre (fig. 13):
Hay que colocar la hoja en la posición de cierre deseada, aflojar los dos tornillos
A y B del fin de carrera de cierre (FC1 de la fig. 1) y desplazar éste de manera que
la distancia entre el tornillo B y el eje de la abrazadera delantera sea de aproxi-
madamente 376 mm (como se indica en la fig. 13).
Seguidamente, hay que ejecutar una maniobra de cierre para comprobar la exacta
intervención del fin de carrera; si la hoja se detiene con anticipación respecto al
cierre deseado, se desplazará ligeramente el fin de carrera hacia el extremo del
vástago; si, en cambio, la hoja topa con el retén de suelo de cierre y el servomotor
invierte el movimiento, habrá que desplazar ligeramente el fin de carrera hacia
el cuerpo del servomotor. Una vez identificado el correcto emplazamiento del
fin de carrera, habrá que fijarlo con los dos tornillos A y B.
8.2) regulación del fin de carrera de apertura (fig. 14):
Hay que colocar la hoja en la posición de apertura deseada, aflojar los dos tornillos
C y D del fin de carrera de apertura (FC2 de la fig. 1) y desplazar éste de manera
que la distancia entre el tornillo D y el eje de la abrazadera delantera sea de
aproximadamente 376 mm (como se indica en la fig. 14).
Seguidamente, hay que ejecutar una maniobra de apertura para comprobar la
exacta intervención del fin de carrera; si la hoja se detiene con anticipación respecto
a la apertura deseada, se desplazará ligeramente el fin de carrera hacia el cuerpo
del servomotor; si, en cambio, la hoja topa con el retén de suelo de apertura y
el servomotor invierte el movimiento, habrá que desplazar ligeramente el fin de
carrera hacia el extremo del vástago. Una vez identificado el correcto emplaza-
miento del fin de carrera, habrá que fijarlo con los dos tornillos C y D.
N.B.: Si se utiliza el cuadro de mandos LOG-GK, es preciso anticipar ligeramente
la intervención de los fines de carrera, ya que el vástago, después de interceptar
los fines de carrera, sigue moviéndose aproximadamente 1-2 cm. (100 ms). Esto
garantiza un perfecto contacto de las hojas con los apoyos del suelo.
9) APErTUrA MANUAL
Cada operador está dotado de un mecanismo de desbloqueo con llave. Después
de levantar el tapón que cubre la cerradura (fig. 15), hay que introducir la llave
de desbloqueo, asignada en el equipamiento base, y girarla 90° en el sentido de
las agujas del reloj.
A continuación, hay que empujar manualmente la hoja para abrir la cancela.
Para restablecer el funcionamiento motorizado, hay que girar la llave en sentido
contrario y montar de nuevo el tapón de cobertura.
10) COBErTUrAS
Está previsto un cubrevástago, para proteger el vástago y para mejorar la estética
del servomotor.
El cubrevástago se monta en el servomotor derecho o izquierdo simplemente
invirtiendo la posición del tapón de cierre y vigilando que el orificio de descarga
del agua esté orientado hacia abajo (fig. 17).
11) CONTrOL DE LA AUTOMATIZACION
Antes de hacer definitivamente operativa la automatización, controlar escrupu-
losamente lo siguiente:
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