Diagnósticos - Emerson Commander SK Serie Guía De Usuario

8 Diagnósticos
No intente realizar reparaciones en el interior del accionamiento. Devuelva las unidades
defectuosas al proveedor para su reparación.
ADVERTENCIA
Código
de
bloqueo
UV
Subtensión en bus de CC
OV
Sobretensión en bus de CC
Sobreintensidad instantánea en la
OI.AC**
salida del accionamiento
Sobreintensidad instantánea de la
OI.br**
resistencia de frenado
O.SPd
Exceso de velocidad
Autoajuste detenido antes de
tunE
terminar
It.br 2
I t en resistencia de frenado
2
I t en corriente de salida del
It.AC
accionamiento
Sobrecalentamiento de IGBT
O.ht1
basado en el modelo térmico de los
accionamientos
Sobrecalentamiento basado en el
O.ht2
disipador térmico de los
accionamientos
th
Desconexión del termistor del motor Temperatura del motor demasiado alta
Salida de usuario +24 V o
O.Ld1*
sobrecarga de salida digital
Accionamiento sobrecalentado
O.ht3
termicamente
Modo de intensidad de entrada
cL1
analógica 1, pérdida de corriente
Tiempo límite de pérdida de
SCL
comunicaciones serie
Trip de la EEPROM interna del
EEF
accionamiento
50
Estado
Baja tensión de alimentación de CA
Baja tensión del bus de CC desde una fuente de alimentación
de CC externa
Rampa de deceleración demasiado alta para la inercia de la
máquina
Carga mecánica girando el motor
Tiempos de rampa insuficientes
Cortocircuito entre fases o de fase a tierra en la salida de los
accionamientos
Es preciso el autoajuste del accionamiento en función del
motor.
Cambio de motor o de conexiones del motor. Vuelva a autoajustar
el accionamiento en función del motor.
Corriente de frenado excesiva en la resistencia de frenado
Resistencia de frenado con valor demasiado bajo
Velocidad del motor demasiado alta (normalmente se debe a
que la carga mecánica acciona el motor)
Orden de marcha eliminada antes de terminar el autoajuste
Exceso de energía en la resistencia de frenado
Carga mecánica excesiva
Cortocircuito entre fases o de fase a tierra, o gran impedancia
en la salida del accionamiento
Es preciso el autoajuste del accionamiento en función del
motor.
La temperatura en los IGBT supera el valor térmico máximo.
La temperatura del disipador térmico supera el valor máximo
permitido.
Exceso de carga o cortocircuito en la salida +24 V
La temperatura en los IGBT supera el valor térmico máximo
Intensidad de entrada inferior a 3 mA con los modos de 4-20 o
20-4 mA seleccionados
Interrupción de la comunicación con el accionamiento
controlado en modo remoto
Posible pérdida de los valores de parámetro
(configure los parámetros por defecto (consulte Pr 29 en la
página 38))
www.controltechniques.com
Posible causa
Guía de Usuario del Commander SK
11ª Edición