Tabla de contenido
6
1. INTRODUCCIÓN
1.1 Convenciones
1.1.1 Orientación de la horquilla
1
3
4
5
6
8
7
Figura 1 - Orientación convencional de la horquilla
1.1.2 Partes principales de la horquilla
1. Tubo dirección, 2. Pletina superior, 3. Puente, 4. Barra de
horquilla izquierda, 5. Anclaje para freno V-brake, 6. Botella, 7.
Soporte para eje rueda, 8. Anclaje para freno de disco.
2. INFORMACIONES TÉCNICAS
2.1 Elemento elástico
Las horquillas MARZOCCHI utilizan como elemento de suspensión
muelles helicoidales o aire.
2.2 Sistema de amortiguación
La carga de frenado que se produce durante las fases de compresión
y extensión de la horquilla puede ser regulada mediante elementos
amortiguadores con válvulas hidráulicas o cartuchos especiales.
¡A
!
TENCIÓN
¡No use NUNCA la posición de bloqueo en compresión
para afrontar descensos difíciles! La bicicleta podría no
reaccionar con sufi ciente seguridad sobre los baches con la
consiguiente pérdida de control de la bicicleta, accidentes y
lesiones graves o mortales.
TST MICRO (Terrain Selection Technology With Micro Adjuster)
TST Micro es la máxima evolución de los sistemas hidráulicos con
cartucho cerrado TST. El pomo rojo instalado en la parte inferior de
la barra permite regular el rebote. El pomo superior de color negro
permite activar el sistema Micro para la regulación de la compresión.
La regulación Micro (pomo oro en la parte superior de lo barra) regula
el umbral de intervención del frenado en compresión adaptando el
comportamiento de la suspensión al tipo de terreno que se debe da
recorrer. En algunos modelos, el sistema MICRO se puede activar
mediante el mando remoto en el manillar.
TST2 (2 position Terrain Selection Technology)
El TST2 es la versión básica de los sistemas TST: el pomo inferior de
color rojo permite regular el rebote. El pomo superior de color negro
permite activar y desactivar el bloqueo, asegurando de esta manera una
conducción agradable en todos tipos de terreno. En algunos modelos, el
bloqueo se puede accionar mediante el mando remoto en el manillar.
LR Damper
El pomo inferior de color rojo permite regular el rebote. El pomo superior
de color negro permite activar y desactivar el bloqueo, asegurando de
esta manera una conducción agradable en todos tipos de terreno. En
algunos modelos, el bloqueo se puede accionar mediante el mando
remoto en el manillar.
El pomo inferior permite regular el rebote. El pomo superior de color
negro permite activar y desactivar el bloqueo, asegurando de esta
manera una conducción agradable en todos tipos de terreno. En
algunos modelos, el bloqueo se puede accionar mediante el mando
remoto en el manillar.
2
1
El pomo superior de color negro permite activar y desactivar el bloqueo,
asegurando de esta manera una conducción agradable en todos tipos
3
de terreno. En algunos modelos, el bloqueo se puede accionar mediante
el mando remoto en el manillar.
4
RC3 (3rd Generation Rebound/Compression Cartridge - Open Bath)
Es la tecnología Open Bath Marzocchi más avanzada. El sistema de
amortiguación RC3 asegura la máxima libertad de regulación para
una conducción efectiva y libre. El control del rebote se puede regular
mediante el pomo de color negro instalado en la parte superior. El
sistema, mediante el pomo para la regulación de la compresión de
color dorado instalado en la parte inferior de la barra, permite el control
6
automático del hundimiento con altas y bajas velocidades.
8
L es el sistema en Baño Abierto más avanzado de Marzocchi El
7
cartucho RC3 EVO nos permite la libertad total de ajuste. Además del
ajuste externo de rebote (el tapón superior rojo) y la compresión a baja
velocidad (el tapón inferior dorado), existe la posibilidad de instalar
diferentes topes superpuestos para conseguir un ajuste de compresión
personalizado
El pomo inferior de color rojo permite regular el rebote. El pomo superior
de color dorado permite regular el frenado hidráulico en compresión.
RV (Rebound Valve - Open Bath)
El elemento amortiguador RV es la evolución de los comprobados
sistemas Open Bath SSVF. El sistema controla la velocidad del rebote.
Mediante una adecuada calibración del regulador de color rojo instalado
en la parte inferior de la barra, se puede mantener el contacto de la rueda
con el suelo en todas las condiciones de conducción.
IRA (Internal Rebound Adjuster - open bath)
El sistema IRA, similar al sistema RV, controla la velocidad del rebote
manteniendo la rueda en contacto con el suelo en todas las condiciones
de conducción. El Regulador está dentro del cartucho y la calibración se
puede efectuar utilizando la específi ca llave de regulación.
El cartucho R es el sistema hidráulico de cartucho Entry Level. El sistema
R permite controlar y regular el rebote mediante el pomo de color negro
instalado en la parte superior.
El sistema R permite controlar y regular el rebote mediante el pomo de
color rojo instalado en la parte inferior.
El cartucho Fixed Damping permite el control hidráulico del rebote con
calibración fi ja.
CV (Compression Valve - open bath)
El elemento amortiguador CV es la evolución de los comprobados
sistemas Open Bath SSVF. El sistema controla la compresión. El
regulador de color dorado instalado en la parte inferior de la barra permite
regular el frenado hidráulico en compresión.
Mediante el regulador VA, cada usuario puede ajustar el volumen de aire
interno en la horquilla simplemente girando el tirador VA. La variación de
volumen interno en la horquilla equivale a una virtual modifi cación de los
niveles de aceite. Con una simple rotación del anillo del regulador de color
cromo se varia el volumen de aire logrando una diferentes progresividad
equivalente a un variación del volumen del aceite interno.
El cartucho neumático AER, mediante una única válvula de aire Schrader
en la parte baja de la barra, permite una perfecta y simple regulación de
la presión de la cámara de aire positiva
RLO (Rebound Lock Out)
LO (Lock Out)
RC3 EVO - RC3 EVO V.2
CR Damper
R (Rebound Cartridge)
R Damper
Fixed Damping
VA (Volume Adjuster)
AER
Hide quick links:
Tabla de contenido
