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En pistas donde hay una diferencia en elevación entre el umbral de la pista y la elevación de la
pista al PAPI, la ubicación de las unidades de iluminación pueden necesitar ser ajustadas en
cuanto al umbral para cumplir con el espacio libre requerido para evitar obstáculos y la altura del
cruce de umbral (TCH). Donde existen tales condiciones, los siguientes pasos son tomados para
calcular el cambio en la distancia del umbral requerido para conservar la geometría adecuada.
Por favor referir al FAA CIRCULAR AC 150/5345-28D CHG 1 dtd. 11/1/91, Figura 3.
(1) Obtener el pendiente longitudinal de la pista. Esto se puede hacer por una inspección
lineal o por obtener los dibujos existentes (as-built) o los cuadros de obstrucción de
aeropuertos.
(2) Determinar la distancia ideal (cero pendiente) del umbral en concordancia con las
instrucciones de arriba.
(3) Suponer un plano de referencia en la elevación del umbral de la pista. Trazar la
ubicación determinada de (2) arriba.
(4) Trazar el pendiente longitudinal de la pista (RWY)
(5) Proyectar el angulo de la trayectoria visual de planeo a su intersección con el
pendiente longitudinal de la pista (RWY). Despues resuelve la distancia ajustada del
umbral matemáticamente o gráficamente.
(6) Asegura que la ubicación calculada da la altura del cruce de umbral deseada.
1.67
Otra consideración de ubicación
(1) Donde el terreno cae rápidamente cerca del umbral de aproximación y turbulencia
severa ocurre, el PAPI debe ubicarse más lejos del umbral para mantener el avión a la
máxima altura del cruce de umbral posible.
(2) En pistas cortas, el PAPI debe estar lo mas cerca posible al umbral para proveer la
máxima cantidad de pista para frenar despues de aterrizar.
(3) En las ubicaciones donde neva, probablemente oscurecerá las vigas de iluminación,
las unidades de iluminación pueden ser instaladas para que la parte de arriba de la
unidad este a un máximo de 6 pies encima del nivel del suelo. Esto puede requerir
ubicar las unidades de iluminación más lejos de la orilla de la pista para asegurar el
adecuado espacio libre para el avión más critico. Como al levanter las unidades de
iluminación también levanta la altura del cruce de umbral para la trayectoria visual
de planeo, también puede ser necesario reubicar las luces más cerca al umbral para
permanecer dentro de las tolerancias especificadas.
1.70 Colocación típica del sistema de 2- Unidades
1.71
Seleccione la altura del cruce de umbral (TCH) deseada
1.72
Seleccione los angulos de la trayectoria visual deseados
Las patas para la unidad de iluminación deben ser cortadas de EMT (tubo metálico) de 2
pulgadas para poder montar la unidad de iluminación, así el centro de la lente estará a la
elevación de la corona de la pista en el RRP.
(1)
Estación de ubicación desplazado hacia el umbral
(2)
Estación de ubicación desplazado del umbral
Abreviaciones:
File: G:\Imanuals\papib130.dot
Revision 1.30
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