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trayectoria de planeo se debe cambiar o el sistema PAPI debe ser movido más lejos del umbral.
Al mover o al re-apuntar el PAPI, el diseñador debe recolocar la superficie del espacio libre del
obstáculo PAPI para que no sea penetrado por un obstáculo.
1.50 Apuntamiento
Despues de que el ángulo visual de la trayectoria de planeo ha sido seleccionado, las unidades del
PAPI son apuntados para definir esa trayectoria. Los angulos estándar de apuntar para los
sistemas de 4-unidades y de 2-unidades se muestran en los cuadros 2 y 3 del FAA CIRCULAR
AC 150/5345-28D dtd. 5/23/85, y se reflejan en estas instrucciones.
Cuadro 2. El apuntar del PAPI (4-Unidades)
En relación a una trayectoria de planeo pre-seleccionada, Capítulo 2, par. 20, página 15.
Cuadro 3. El apuntar del PAPI (2-Unidades)
Relativo a una trayectoria de planeo pre-seleccionada, Capítulo 2, par. 20, página 15.
1.60 Otra dimensión de ubicación y tolerancias
1.61 Distancia de la orilla de la pista
La unidad de iluminación más cerca de la pista no debe estar mas cerca de 50 pies, +10, -0 (15m,
+3, -0) de la orilla de la pista de aterrizaje o de las otras pistas de aterrizaje o de las pistas de
rodaje. Esta dimensión puede ser reducida a 30 pies para pequeñas pistas de aterrizaje de
aviación usadas por aviones que no son a reacción (non-jet).
1.62
Separación entre unidades de iluminación
Las unidades PAPI deben tener una separación lateral de entre 20 a 30 pies (6 to 9m) para un
sistema de 4-Unidades porque aumenta la distancia útil del sistema. Para el sistema de 4-
Unidades la distancia entre unidades no debe variar por más de 1 pie (0.3m).
1.63
Apuntamiento Azimuth
Cada unidad de iluminación debe ser apuntada hacia el exterior en la zona de aproximación en
una línea paralela a la línea central de la pista con una tolerancia de entre +/- 1/2 grado.
1.64
Tolerancias de la altura de montaje
Las centrales de las vigas de todas las unidades de iluminación deben estar dentro de +/- 1
pulgada de un plano horizontal. Este plano horizontal debe estar dentro de +/- 1 pie (0. 3m) de la
elevación de la línea central de la pista al punto de intercepción de la trayectoria visual de planeo
con la pista (menos en la condición del punto 1.67 descrita abajo).
1.65
Tolerancia a lo largo de la línea perpendicular de la pista de aterrizaje
La cara delantera de cada unidad de iluminación en una barra debe ser ubicada en una línea
perpendicular a la línea central de la pista dentro de +/- 6 pulgadas.
1.66
Corrección para el pendiente longitudinal de la pista de aterrizaje
File: G:\Imanuals\papib130.dot
Revision 1.30
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