Tabla de contenido
Sensor de Posición de la Mariposa (TPS)
El sensor de posición de la mariposa (TPS) es el principal sensor de la inyección cuando es utilizada en un
motor aspirado sin vacío estable.
Cuando es un aspirado por MAP o turbo por MAP, el TPS puede ser utilizado para regular la marcha lenta, la
bomba de pique y el corte en la desaceleración.
En casos especiales, puede no ser utilizado este sensor, siendo todas las funciones arriba citadas realizadas
por MAP (con prejuicio en los mapas de la regulación).
El TPS es un potenciómetro colocado junto al eje de la mariposa que informará la posición angular de la
misma.
Todos los cuerpos de inyección vienen con un TPS, siendo recomendada la utilización del TPS original del
mismo, pues este tiene la fijación y curso adecuado al equipo utilizado.
En caso de la utilización de algún cuerpo de mariposa que no posea TPS, puede adaptarse cualquier sensor
TPS, pues la inyección RacePRO-1Fi posee un calibrado que debe ser realizada una vez y entonces el sensor estará
calibrado para utilizar la mayor resolución posible.
Control para el Árbol de Levas Variable
El RacePRO-1Fi también puede controlar el Árbol de Levas Variables.
Los árboles de levas variables que utilizan la válvula solenoide del tipo abierto o cerrado, como el VTEC de
Honda, pueden ser conectados en la salida Auxiliar Shift Light para hacer su impulsión. Hasta programar la salida
Auxiliar Shift Light para fijar el movimiento a una rotación definitiva y entonces el solenoide actuará.
Ya las levas variables que se fijan en el movimiento como válvula PWM, como el VANOS de BMW, pueden ser
conectados en la salida B de conjunto de picos inyectores para hacer su accionamiento. Basta programar la salida
de la Bancada B de inyectores al mapa principal de inyectores para ser accionada como si fuese los inyectores
suplementarios, con eso el árbol de levas variable queda condicionado a la carga del motor, sea por presión del
turbo en un motor turbo o por vacío y/o posición del sensor TPS en un aspirado.
Es importante observar que en ambos casos las especificaciones de impedancia del solenoide del árbol de
levas variable respete las limitaciones de la salida utilizada, siendo como si fuese en la salida del Shift Light, en lo
mínimo de 25ohms (caso sea menor la impedancia, es necesario uso de relé) y en caso fuese en la salida de la
Bancada B de inyectores superior a 5omhs (caso sea de menor impedancia es necesario el uso de un Driver Peak
and Hola FuelTech).
El control de encendido es realizado con base en la lectura de la posición exacta del motor y haciendo el
accionamiento de la(s) bobina(s) de encendido.
La lectura de la posición del motor puede ser realizada de dos formas:
Con Distribuidor Hall Fijo
Captación: Distribuidor
En este caso, RacePRO-1Fi ya está pronta para hacer la lectura y enviar la señal de accionamiento del
encendido sin cualquier módulo expandidor.
Para ser hecho el control de encendido directamente, se puede utilizar un distribuidor del tipo hall fijo de 3
cables.
Este distribuidor hará la lectura de la posición exacta del motor y sirve para la distribución de la chispa a los
cilindros. Todo el control del encendido será hecho por RacePRO-1Fi.
Control de Encendido
10
Tabla de contenido
