Tabla de contenido
elevan la posibilidad de que la vela se mantenga en neutralidad espiral (es decir, que se
mantenga barrenando por sí sola) o tal vez inestabilidad espiral (es decir, que la barrena vaya
acentuándose sin intervención del piloto).
Ozone recomienda encarecidamente no hacer barrenas con elevadas tasas de caída.
Para iniciar una barrena, mira e inclínate hacia la dirección a la que quieras girar y luego
aplica suavemente freno interior. La Viper 4 girará primero casi 360 grados antes de entrar
en la barrena (dependiendo de la intensidad del gesto con el freno). Una vez en la barrena,
debes aplicar un poco de freno exterior para mantener la punta de ala del lado exterior con
presión e inflada.
Para salir de la barrena, carga el peso en la dirección opuesta de la rotación y sube suavemente
el freno interior. A medida que la Viper 4 decelere, déjala que siga girando hasta que haya
perdido suficiente energía para que regrese al vuelo nivelado sin que se produzcan una
trepada y una abatida excesivas.
Siempre debes estar preparado para sacar la vela de la barrena pilotando. En caso de
neutralidad/inestabilidad espiral, carga tu peso al lado opuesto y aplica suficiente freno
exterior para provocar que la vela salga de la barrena.
IMPORTANTE: la Viper 4 es una vela pequeña y dinámica. Su entrada en barrena es
muy rápida y dinámica, y puede alcanzar tasas de caída muy elevadas. Las barrenas
son peligrosas y castigan la vela de manera innecesaria, causan desorientación y
para salir de ellas hacen falta tiempo y altura. No realices esta maniobra cerca del
suelo.
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INCIDENTES EN VUELO
Un parapente es una aeronave flexible, por lo que una turbulencia puede hacer que parte de
la vela se pliegue de repente. Las plegadas puede ir desde una pequeña proporción de la vela,
como un 30% de un extremo del ala (plegada asimétrica), hasta que sea el borde de ataque
entero el que se pliegue (plegada frontal).
Si tu vela tiene una plegada, lo primero que debes hacer es controlar tu dirección. Debes
IMPORTANTE
alejarte del terreno o de obstáculos y otros pilotos, o al menos no colisionar contra ellos... Las
Estáte siempre
plegadas asimétricas se pueden controlar cargando el peso al lado contrario del que se haya
preparado para sacar
plegado y aplicando una pequeña cantidad de freno para controlar tu dirección. Esto servirá
la vela de la barrena
la mayoría de las veces para que la vela se reinfle por completo.
pilotando. Carga el
peso al lado contrario
Una vela plegada pasa a ser en efecto más pequeña, con lo que la carga alar y la velocidad de
y aplica suficiente
pérdida serán más altas. Esto supone que la vela entrará en giro negativo o en pérdida con
freno exterior para
menos gesto de freno que lo normal. Mientras te estés esforzando en detener la tendencia
que la vela deje de
de la vela plegada a girar hacia el lado plegado, debes prestar mucha atención a no dejar en
barrenar.
pérdida el lado de la vela que sigue volando. Si eres incapaz de detener el giro de la vela sin
sobrepasar el punto de entrada en pérdida, entonces déjala girar mientras la reinflas para
deshacer la plegada.
Si tu vela sufre una plegada que no se reinfle sola de manera espontánea, aplica un bombeo
de freno largo, suave y progresivo en el lado plegado. Esa acción de bombeo debe tener una
duración de unos 2 segundos por gesto. Bombear de manera demasiado corta y rápida no
reinflará la vela, y bombear de manera demasiado lenta puede dejar la vela demasiado cerca
de su punto de entrada en pérdida o sobrepasarlo.
Las plegadas frontales suelen recuperarse sin intervención del piloto. Sin embargo, aplicar
simétricamente de 15 a 20 centímetros de freno acelerará el proceso.
Si tu vela se pliega mientras estabas volando acelerando, suelta de inmediato el acelerador y
pon los trimmers en la posición lenta o neutra antes de tratar de reinflar la vela.
Plegadas
ES
IMPORTANTE
Una mala preparación
en el despegue,
realizar vuelo
acrobático, volar
una vela de nivel
muy avanzado o en
condiciones demasiado
fuertes para tu nivel,
son las principales
causas de tener
corbatas.
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