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un ángulo de ataque más alto (si usas los frenos), más todo el empuje del motor actuando
sobre el piloto podría contribuir a que la vela fuera más propensa a entrar en pérdida. Es más,
en caso de un fallo de motor, el consiguiente movimiento pendular hacia atrás del piloto y la
abatida de la vela podrían hacer que volvieras al suelo de manera muy brusca. No inicies giros
hasta que tengas altura y velocidad-aire suficientes.
La Viper 4 está bien amortiguada en alabeo, pero bajo ciertas circunstancias es posible que
el piloto induzca oscilaciones. Las oscilaciones inducidas por el piloto pueden verse causadas
por diversas razones o combinaciones de las mismas. Por mencionar unos pocos: el par que
provocan el motor/hélice, el desplazamiento del peso del piloto y/o actuar sobre los frenos,
o la separación de los puntos de cuelgue y la geometría del chasis. Para detener oscilaciones
no deseadas, lo mejor es primero reducir el gas y luego asegurarse de no moverse en la silla
y no hacer nada con los frenos. Una vez estabilizado, puedes volver a abrir el gas a tope. Con
el gas a tope, el efecto del par tratará de girar suavemente la vela y la mejor manera para
corregirlo es emplear el desplazamiento del peso del piloto o ajustar los trimmers de manera
asimétrica.
Las características de mando de la Viper 4 son realmente sorprendentes. Hemos trabajado
mucho en afinar la vela para que gire cerrado, pero también de manera eficiente, pues la
capacidad de subir en un giro es muy importante tanto para el vuelo con motor como en libre,
ya que eso hace que se disfrute ganando altura y que girar térmicas resulte fácil.
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Vuelo Normal
Una vez estés a una altura segura, puedes soltar los trimmers para que tu velocidad de
crucero sea más alta. Si tu motor tiene potencia suficiente, la Viper 4 alcanzará muy buenas
velocidades en línea recta mientras se mantenga un vuelo nivelado con los trimmers sueltos
del todo y el acelerador pisado a fondo. Te cuidado cuando sueltes los trimmers más allá de
la línea roja, y hazlo únicamente en condiciones de calma.
Para penetrar mejor contra el viento y mejorar el planeo en aire descendente, debes volar por
encima de la velocidad de trim o de calado, usando el acelerador o los trimmers. Para obtener
la máxima eficiencia mientras se vuela viento en cola, suelta el acelerador y vuelve a poner
los trimmers en la posición lenta.
Con los trimmers en la posición lenta y aplicando una pequeña cantidad de freno, la Viper
4 alcanzará su tasa de caída mínima óptima, que es la velocidad a usar cuando se giran
térmicas o se hace ladera volando en libre.
Giros
Para familiarizarte con la Viper 4, tus primeros giros deben ser graduales y progresivos.
Para hacer giros eficientes y coordinados con la Viper 4, mira primero en la dirección hacia
la que quieras girar y comprueba que el espacio aéreo esté despejado. Tu primer gesto
para realizar un cambio de dirección debe ser con el peso del cuerpo, seguido de una suave
aplicación de freno hasta lograr el ángulo de alabeo deseado. Para regular la velocidad y el
radio de giro, coordina tu desplazamiento de peso y usa el freno exterior.
Pilotaje Activo
En aire turbulento, el perfil SharkNose (o morro de tiburón) de Ozone es muy estable. Resistirá
unos niveles de turbulencia razonables sin que el piloto deba intervenir. Cuando más deprisa
se vuele la vela, mayor será la estabilidad inherente, ya que el réflex tendrá un efecto mayor.
Usar el acelerador tendrá exactamente el mismo efecto que soltar los trimmers, por lo que es
posible, y seguro, volar con los trimmers en la posición lenta mientras se usa todo el recorrido
de acelerador.
ES
IMPORTANTE
Nunca inicies un giro a
velocidad mínima (es
decir, con los frenos
metidos a tope), ya
que correrías el riesgo
de dejar la vela en
negativo.
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