Carburateur - EMAK DSF 5500 Manual De Uso

TÊTE A FILS DE NYLON
Utilisez toujours le même diamètre de fil, comme
celui d'origine afin de ne pas surcharger le moteur
(Fig. 18).
Si vous voulez allonger le fil pendant que vous
travaillez, tapez la tête nylon par terre.
F
N.B.: Ne tapez pas la tête nylon sur du ciment ou
sur le pavé, cela pourrait être très dangereux.
Remplacement du fil Nylon sur la tête
LOAD&GO (Fig.19)
1. Couper 6.0 m de fil Nylon Ø 3.0 mm.
2. Aligner les flèches et introduire le fil dans la
tête (Fig.19.1) jusqu'à ce qu'il sorte de l'autre
côté (Fig.19.2).
3. Diviser le fil en deux parts égales (Fig.19.3)
et charger la tête en tournant le pommeau
(Fig.19.4).
ATTENTION! – Durant les opérations
d'entretien et de maintenance, porter toujours
des gants de protection. Ne pas effectuer les
entretiens avec un moteur chaud.
N'utilisez pas de carburant (mélange) pour les
opérations de nettoyage.
FILTRE A AIR
Toutes les 8-10 heures de travail, ôtez le couvercle
(A, Fig. 22), nettoyez le filtre (B).
Souffler avec de l'air comprimé à une certaine
distance, de l'intérieur vers l'extérieur.
Remplacer s'il est contaminé ou endommagé.
Un filtre obstrué provoque un fonctionnement
irrégulier du moteur qui en augmente la
consommation et en diminue la puissance.
FILTRE DU CARBURANT
Vérifier régulièrement les conditions du filtre du
carburant. Un filtre sale entraîne des difficultés
de démarrage et diminue les performances du
moteur. Pour nettoyer le filtre, le sortir par l'orifice
de ravitaillement en carburant; dans le cas où il
serait excessivement sale, le remplacer (Fig. 21).
MOTEUR
Nettoyer régulièrement les ailettes du cylindre avec
de l'air comprimé. L'accumulation d'impuretés
sur le cylindre peut provoquer des surchauffes
nuisibles au bon fonctionnement du moteur.
BOUGIE
Il est recommandé de nettoyer régulièrement
la bougie et de contrôler la distance entre les
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électrodes (Fig. 23). Utiliser une bougie NGK
BPMR8Y ou autre marque avec degré thermique
équivalent.
COUPLE CONIQUE
Toutes les 30 heures de travail, ôtez la vis (D, Fig.
8) sur le couple conique et contrôlez le niveau
de graisse. N'utilisez pas plus de 10 grammes de
graisse. Utilisez de la graisse de qualité au bisulfure
de molybdène.
TRANSMISSION
Lubrifier le dispositif de clavetage du flexible (B,
Fig. 25) toutes les 20 heures de service. avec de la
graisse au bisulfure de molybdène
Lubrifier le dspositif de clavetage de jonction
du tuyau rigide (D, Fig. 25) toutes les 30 heures
de service avec de la graisse au bisulfure de
molybdène.

CARBURATEUR

Avant d'effectuer le réglage du carburateur, nettoyer
le filtre à air (B, Fig. 22) et faire chauffer le moteur.
Ce moteur est conçu et réalisé conformément aux
règlements (EU) 2016/1628.
La vis de ralenti T (Fig. 20) est règlée de faćon à
laisser une bonne marge de sécurité entre le régime
de ralenti et le régime d'embrayage.
ATTENTION: Ne pas modifier les
caractéristiques du carburateur.
ATTENTION: Quand le moteur et au
ralenti (2800 tours/min) le disque ne doit pas
tourner. Il est conseillé de faire régler la
carburation par votre revendeur ou par un
atelier agréé.
ATTENTION: Des variations climatiques
et altimétriques peuvent provoquer des
variations de carburation.
POT D'ÉCHAPPEMENT
AVERTISSEMENT ! - Ce pot d'échappement
est doté d'un catalyseur ce qui assure au moteur
la conformité aux conditions sur les émissions.
Ne jamais modifier ni déposer le catalyseur : tout
modification est une violation à la loi.
A V E R T I S S E M E N T ! - L e s p o t s
d'échappement dotés de catalyseur deviennent
très chauds durant l'utilisation et restent ainsi