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5 Estructura y funcionamiento
ciones en la marcha de avance, en la parada o en la marcha de retroceso.
Este proceso es controlado hidráulicamente con la palanca de mando (3) en el
cabezal de la barra de mando (4).
El motor (13) fijado en la masa superior (5) acciona el excitador (9). El par es
transmitido, accionado por adherencia, a través del embrague centrífugo (7) y la
correa trapezoidal del excitador (8).
Con un número de revoluciones por minuto bajo, el embrague centrífugo (7) in-
terrumpe el flujo de fuerza al excitador (9) y de tal manera permite una marcha
en vacío correcta del motor de accionamiento (13). El número de revoluciones
por minuto del motor de accionamiento (13) puede variarse con la palanca del
acelerador (2).
La masa superior (5) y la placa base (10) se encuentran unidas por medio de
4 amortiguadores de goma (6) absorbedores de vibraciones. Esta amortigua-
ción evita la transmisión de las muy elevadas frecuencias a la masa superior (5).
Con ello, se conserva la capacidad de funcionamiento del motor de acciona-
miento (13) a pesar de una alta potencia de compactación.
Según el tipo de equipo, el motor de accionamiento dispondrá de un arrancador
eléctrico además del arrancador reversible.
El aire de combustión es aspirado a través de un filtro de aire. El estado del filtro
de aire podrá ser comprobado a través del dispositivo indicador de mantenimien-
to del filtro de aire.
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