Unidad De Frenado; Unidad De Frenado Interna - gefran SieiDrive AVy Serie Guía De Consulta Rápida

5.8. UNIDAD DE FRENADO

Los motores asíncronos regulados en frecuencia, durante el funcionamiento hipersíncrono o regenerativo, se
comportan como generadores, recuperando energía que fluye a través del puente del inverter hacia el circuito
intermedio como corriente continua. Esto provoca un aumento de la tensión del circuito intermedio. Para impedir
que la tensión alcance valores no permitidos se emplean unidades de frenado (BU). Al alcanzarse un determinado
valor de tensión, éstas insertan una resistencia de frenado en paralelo a los condensadores del circuito intermedio.
La energía recuperada se disipa en forma de calor en la resistencia (R
tiempos de deceleración muy cortos y un funcionamiento a cuatro cuadrantes limitado.
Figura 5.8.1: Funcionamiento con unidad de frenado (esquema de principio)
_
R
BR
BU
Los equipos desde el tamaño 1007 al 4185 poseen, en su configuración estándar, una unidad de frenado interna
y los equipos desde el tamaño 4220 hasta el 5550 pueden tener una unidad de frenado interna opcional (consultar
el capítulo 3.1.2 "Designación del tipo de inverter") instalada de fábrica. Todos los equipos estándar AVy...
pueden ir provistos de una unidad de frenado externa (BU-32...) conectada a los bornes C y D.
¡N !
¡Cuando está presente la unidad de frenado interna o cuando los bornes del circuito
OTA
intermedio (C-D) están conectados a equipos externos, la protección debe realizarse con
fusibles extrarrápidos! Observar las especificaciones relativas de montaje.
¡A !
Las resistencias de frenado están sujetas a sobrecargas indeseables en caso de posibles
DVERTENCIA
fallos de la unidad de frenado.
Las resistencias deben protegerse mediante elementos de protección térmica. Estos
circuitos no deben interrumpir el circuito donde está insertada la resistencia, si no que
un contacto auxiliar debe interrumpir el contactor de potencia del circuito de alimentación
principal.. En caso de que la resistencia incorpore un contacto de proteción térmica, este
contacto debe utilizarse juntamente con el perteneciente al circuito de protección térmica.
A !
Para la conexión del reóstato de frenado (terminales BR1 y C) debe utilizarse un cable
TENCIÓN
de par trenzado.
En el caso de que el reóstato de frenado se suministre con protección térmica (klixon),
puede conectarse a la entrada del drive "External fault".

5.8.1. Unidad de frenado interna

La unidad de frenado interna se incluye de serie (hasta el tamaño 4185). La resistencia de frenado es
opcional y debe montarse siempre externamente. Para la configuración de los parámetros, consultar el
capítulo "Validación de frenado interno" en el manual opcional "AVy - Descripción de las funciones y
parámetros". La figura inferior muestra la configuración para un funcionamiento con frenado interno.
Figura 5.8.1.1: Conexión con unidad de frenado interna y resistencia de frenado externa
U
ZK
Braking
Unit
F1
3Ph~
—————— Conexión eléctrica ——————
). Por este motivo pueden realizarse
BR
M
3
AC Motor
Braking
resistor
E
79 Cap.5