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Pos: 30 /Technische Dokumentation/Alle Geräte/01/Überschriften/Überschriften 1/B/Überschrift 1: Beschreibung @ 6\mod_1174482271453_23251.docx @ 76893 @ 12 @ 1
2
Descripción
Pos: 31 /Technische Dokumentation/Alle Geräte/01/Überschriften/Überschriften 1.1/A/Überschrift 1.1: Allgemeines @ 6\mod_1182865005781_23251.docx @ 97741 @ 2 @ 1
2.1
Generalidades
Pos: 32 /Technische Dokumentation/Prüf- und Sicherheitstechnik/02
Rollen-BPS Pkw/2301
MBT LON/BA/Inhalt: Beschreibung Allg IW 2/4/7 @ 27\mod_1327392298693_23251.docx @ 1513180 @ @ 1
Este frenómetro pertenece al grupo de frenómetros de rodillos. En este grupo
existen dos métodos de medición diferentes para registrar la fuerza de frenado:
Medición del par motor o
Medición de la potencia motriz.
En este frenómetro se aplica el primer método de medición. Está compuesto
por nuestro acreditado juego de rodillos y una electrónica ampliable, cuya base
es una placa con procesador con un sistema operativo propio.
Existe la posibilidad de ampliar el banco de pruebas estándar en una línea de
pruebas completa.
Pos: 33 /Technische Dokumentation/Prüf- und Sicherheitstechnik/00
BPS Alle/Inhalte/Inhalt: Allgemeines zur Bremsprüfung_12pt @ 27\mod_1327392687866_23251.docx @ 1513224 @ 11 @ 1
Información general sobre la comprobación de frenos
Para evitar patinazos es importante que las fuerzas de frenado de las ruedas
de un eje sean iguales. Es igualmente importante un momento de frenado
mínimo de cada rueda individual para no sobrecargar ningún freno del vehículo
al frenar. Debido a ello, en el frenómetro se mide cada rueda individual por
separado.
En un banco de prueba de rodillos se diferencia entre el método de prueba
estático y el método de prueba dinámico. En el método estático se determina la
fuerza necesaria para girar la rueda posicionada sobre una placa con el freno
accionado. En el método dinámico se acelera la rueda mediante rodillos
accionados por motor a un régimen predeterminado y después se frena. Este
método tiene más relación con la práctica. Con un impulsor de contacto se
mide directamente las revoluciones de la rueda. Mediante la comparación de
las revoluciones de los rodillos de tracción con las revoluciones de los
impulsores de contacto se puede determinar el tamaño del resbalamiento. Por
razones de seguridad los bancos de prueba MAHA interrumpen la
comprobación del frenado con un resbalamiento aproximado del 30 %.
El principio de medición es el mismo para ambos métodos de ensayo. El motor
de tracción está colocado de modo girable; sin una colocación adicional el eje
de tracción y la carcasa se girarían así según el reparto de las fuerzas en
sentido contrario. Esta colocación adicional consiste de una barra flexible sobre
la que descansa la carcasa. La barra de acero se dobla según el momento de
giro que debe rendir el motor. El momento de giro es cero al inicio de la prueba
de frenos en el método estático. Al contrario, en el método dinámico tiene el
tamaño justamente necesario para mover los rodillos de tracción y la rueda con
los frenos no accionados.
Sobre la barra flexible se ha colocado una tira de medición de elongación
(DMS) que convierte la fuerza en un valor eléctricamente procesable.
En este banco de prueba se utiliza el método dinámico, ya que ofrece valores
de medición más exactos. Además no existe ninguna otra alternativa para el
control de frenos de un vehículo con tracción 4x4.
BA022301-es
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