Instalación de la hélice
ADVERTENCIA: No instale nunca una hélice o un rotor agrietado,
mellado o dañado de cualquier otro modo.
AVISO: Si la hélice no está equilibrada, la aeronave puede vibrar, haciendo que el
sistema de estabilización no funcione correctamente y/o disminuyendo la vida útil de
los servos.
1. Determine la ubicación de cada spinner y hélice como se muestra. Las palas
de la hélice giran hacia abajo en el lado del fuselaje.
2. Instale los adaptadores de hélice en ambos motores con cuatro tornillos M3 x
8 mm (por motor) utilizando un destornillador hexagonal de 2,5 mm.
3. Instale la placa posterior del rotor en el eje de la hélice.
4. Instale la hélice, la arandela y la tuerca en el eje de la hélice. Sujete
firmemente la hélice, la placa posterior del rotor y el motor para mantenerlos
seguros mientras aprieta la tuerca. Apriete la tuerca con una llave de 10 mm o
un destornillador de cubo para fijar la hélice en su sitio. Asegúrese de que la
tuerca está lo suficientemente apretada para que la hélice y la placa
posterior del rotor no puedan deslizarse.
IMPORTANTE: No apriete demasiado la tuerca de la hélice, ya que podría dañar
la hélice o las roscas.
5. Instale el rotor y fíjelo en su sitio con un tornillo de máquina M3 x 10 mm
utilizando un destornillador Phillips (PH#1).
IMPORTANTE: Apriete hasta que esté seguro, pero evite apretar demasiado el
tornillo del rotor. El cono del rotor puede deformarse y no girar correctamente
si se aprieta demasiado.
ADVERTENCIA: Después de la instalación, pruebe minuciosamente las
hélices con el modelo orientado en dirección contraria a usted y a los
demás. Si una hélice no está instalada
de forma segura puede salir volando cuando el motor gira, y podría causar lesiones
corporales.
Funcionamiento de la puerta de carga
Empuje diferencial
El EC-1500 1.5m está equipado con empuje diferencial. Cuando se aplica el
timón, un motor aumenta la velocidad y el otro la reduce para facilitar el control
de la guiñada. Esto ayuda en el manejo en tierra, despegue y aterrizaje. Esta
función está integrada en el ESC y funciona mediante Smart Technology.
IMPORTANTE: Si conectas el ESC dual SPMXAE0240C incluido a una señal PWM
convencional de cualquier receptor común funcionará para el control normal del
acelerador, pero no funcionará el empuje diferencial.
El EC-1500 de 1,5 m dispone de una puerta de carga conectada al canal 5 (BNF).
PRECAUCIÓN: Confirme siempre que el centro de gravedad se mantiene
dentro de los límites aceptables al añadir o soltar carga. Nunca vuele el
avión EC-1500 con
el centro de gravedad fuera del rango recomendado.
PRECAUCIÓN: Ajuste el recorrido del Canal 5 para que el servo no sea
sobre accionado tratando de cerrar la puerta. Si el servo se esfuerza
tratando de mover la puerta más allá de
la posición cerrada, provocará un consumo excesivo de corriente y podría causar
un fallo del BEC, lo que provocaría la pérdida de control y un accidente.
Para obtener el máximo control durante el despegue y el aterrizaje,
recomendamos aumentar el trim del acelerador hasta que los motores empiecen a
girar. Entonces reduzca el trim hasta que los motores se paren. Se trata de unos 3-
5 clics de trimado. Con el trim ajustado en esta posición el timón permitirá que un
motor gire para mantener el control direccional incluso con el acelerador al ralentí.
Con el trim ajustado en esta posición te recomendamos que actives el corte de
acelerador si levantas o mueves el avión. Si la aeronave es recogida y guiñada
sin el trim
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