Control de la estanqueidad integrado (para quemadores equipados con LME7x, LMV, LDU)
A continuación se describe el funcionamiento del control de estanqueidad integrado:
Inicialmente ambas válvulas EV1, EV2 están cerradas
Fase de evacuación: la válvula EV1 (lado quemador) es abierta y mantenida en esta posición por un periodo de tiempo td4, de
manera tal de llevar el volumen de prueba (espacio entre EV2 y EV1) a la presión atmosférica.Prueba de la presión atmosférica: la
válvula EV1 es cerrada y mantenida en esta posición por un periodo de tiempo td1. El presostato PGCP no debe detectar un
aumento de presión.
Fase de llenado: la válvula EV2 es abierta y mantenida en esta posición por un tiempo td3 de manera tal de permitir el llenado del
volumen de prueba
Prueba de la presión del gas: la válvula EV2 es cerrada y mantenida en esta posición por un tiempo td2. El presostato PGCP no
debe detectar una disminución de presión.
Si todas las fases antes enumeradas son realizadas con éxito, la prueba de estanqueidad puede considerarse concluida de forma
positiva. De lo contrario, se producirá un bloqueo del quemador.
Para LMV5x, LMV2x/3x y LME73 (excepto para LME73.831BC), el control de estanqueidad puede ser configurado de modo que se
produzca en el encendido, apagado o ambos.
Para LME73.831BC el control de estanqueidad es configurado exclusivamente para que se realice en el encendido.
REGULACIÓN DEL CAUDAL DE AIRE Y COMBUSTIBLE
Regulación – descripción general
.La regulación de los caudales de aire y de combustión se realiza antes de alcanzar la potencia máxima ("llama alta"), interviniendo
respectivamente en el registro de aire y en el sector variable.
Comprobar que los parámetros de combustión se encuentren dentro de los límites recomendados.
Comprobar el caudal midiéndolo en el contador o, si no fuera posible, comprobando la presión en la cabeza de combustión con un
manómetro diferencial, como se describe en el apartado "Medición de la presión en la cabeza de combustión"
Siguiendo el procedimiento de ajuste de las curvas relación aire/combustible reporadas en el manual del controlador LMV, pro-
ceder con la regulación de aire y gas.
Por último, establecer la potencia de la llama baja par evitar que la potencia en llama baja sea demasiado alta, o bien que la tem-
peratura de los humos sea demasiado baja y produzca la formación de condensaciones en la chimenea.
PELIGRO! Durante las operaciones de calibración prestar atención para no hacer funcionar el quemador con
caudal de aire insuficiente (peligro de formación de monóxido de carbono); si esto sucediera reducir lentamente
el combustible hasta lograr los valores de combustión normales.
¡IMPORTANTE! el exceso de aire de combustión se debe regular según los parámetros recomendados,
TTENZIONE
reproducidos en la siguiente tabla:
Interfaz de usuario
Para introducirse en la unidad de visualización/programación AZL2x... se hace de la siguiente manera:
PS
Parámetros de combustión recomendados
Combustible
Gas natural
Aceite combustible
EV2
EV1
PGCP
CO
Recomendado (%)
2
9 ÷ 10
11 ÷ 12.5
43
PARTE III: FUNCIONAMIENTO
/
O
Recomendado (%)
2
3 ÷ 4.8
4.7 ÷ 6.7
