Control Del Vehículo; Conducción Defensiva - Chevrolet Cruze 2012 Manual Del Usuario

Control del vehículo
No deje que el vehículo circule
con el motor detenido
En dicha situación, muchos sistemas
no funcionan (como el servofreno o la
dirección asistida eléctrica). Conducir
de este modo supone un peligro para
usted y para los demás.
Pedales
Para asegurar un libre recorrido del
pedal, no debe haber alfombrillas en
la zona de los pedales.
Conducción defensiva
El mejor consejo que se puede dar
es: conduzca defensivamente. Em‐
piece con un elemento muy impor‐
tante de su vehículo, el cinturón de
seguridad. Conducir defensivamente
significa estar listo para cualquier si‐
tuación. Ya sea en calles urbanas,
carreteras rurales o autopistas, signi‐
fica estar preparado para lo inespe‐
rado. Suponga que los peatones
u otros conductores van a ser descui‐
dados y van a cometer errores. Anti‐
cípese a lo que puedan hacer. Esté
preparado para sus errores. Los al‐
cances o colisiones por detrás son los
accidentes más fáciles de prevenir.
Y son muy comunes. Mantenga siem‐
pre una distancia prudente. Este es el
mejor procedimiento defensivo
cuando conduzca por ciudad o en zo‐
nas rurales. Nunca sabe cuándo va
a parar o girar repentinamente el ve‐
hículo que lleva delante.
Entonces:
■ Deje suficiente distancia entre us‐
ted y el vehículo que marcha de‐
lante suyo.
■ Concéntrese en la tarea de condu‐
cir.
Frenos
Accionamiento de los frenos
La acción de frenar implica tiempo de
percepción y tiempo de reacción. Pri‐
mero, tiene que decidir que hay que
pisar el pedal del freno. Ese es el
tiempo de percepción. Luego tiene
que hacer que su pie realice la ac‐
ción. Ese es el tiempo de reacción.
Conducción y manejo 135
El tiempo medio de reacción es de
unos 3/4 de segundo. Pero eso es
sólo una media. Podría ser menos en
un conductor y hasta dos o tres se‐
gundos y más en otro. La edad, la
condición física, la atención, la coor‐
dinación y la vista son factores que
influyen. Lo mismo que el alcohol
y las drogas. Pero incluso en 3/4 de
segundo, un vehículo que circula
a 100 km/h recorre 20 m. Eso puede
ser una distancia enorme en un caso
de emergencia, así que es muy im‐
portante dejar espacio suficiente en‐
tre su vehículo y los demás. Y por su‐
puesto, las distancias de detención
reales varían en gran medida con la
superficie de la carretera (si es pavi‐
mento o grava), el estado de la misma
(húmeda o seca), la banda de roda‐
miento de los neumáticos, el peso del
vehículo y la magnitud de la fuerza de
frenado aplicada. La mayoría de los
conductores cuidan los frenos del ve‐
hículo. No obstante, algunos sobre‐
cargan el sistema de frenos al usar
los frenos incorrectamente.