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Una diferencia importante con respecto al freno de CC es que el freno por
flujo se puede utilizar durante el funcionamiento en control de U/f. Esto
significa que el motor sigue estando controlado y el frenado se puede
anular, mientras que con el freno de CC se pierde el control del motor.
Modo
Desactivado (Off)
0 =
Deceleración
1 =
Chopper
2 =
Modo total
3 =
P4.8
INTENSIDAD DE FRENADO POR FLUJO
Referencia de intensidad para frenado por flujo. La tensión aumenta
para alcanzar la referencia.
P4.9
INTENSIDAD DE FRENO
Intensidad de CC inyectada en marcha o paro.
P4.10
TIEMPO DE FRENO
Tiempo de inyección de intensidad CC en la paro.
P4.11
FRECUENCIA PARA INICIAR FRENO
La inyección de intensidad de CC empieza por debajo de esta frecuencia.
P4.12
TIEMPO DE FRENO
Tiempo de inyección de intensidad CC en marcha. Funciona como
magnetización de arranque del motor, asegurando garantizando
la existencia de par al comenzar a girar.
P4.13
PUNTO DE CAMBIO TIEMPO ACELERACIÓN DE
El tiempo de aceleración 2 se activa cuando la frecuencia de salida
es mayor que el valor programado.
Si este parámetro se establece en 0 Hz, se deshabilita la función.
Nota: La activación del tiempo de aceleración 2 también se puede forzar
en cualquier momento mediante entrada digital.
descripciones de parámetros
Descripción
No se utiliza
Modo normal. Activa el frenado por flujo durante
la deceleración, independientemente de la carga.
Emula el comportamiento de un brake chopper activando
el frenado por flujo según la tensión de bus de CC
Minimiza el calentamiento del motor en aplicaciones con cambios
de velocidad frecuentes.
Activa el frenado por flujo tanto durante la deceleración como
en sobrecargas puntuales a velocidad constante.
Ofrece el más alto rendimiento en las aplicaciones exigentes.
CC
CC
AL PARO
CC
A LA MARCHA
CC
DURANTE PARO EN RAMPA
1
2
A
