Tabla de contenido
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
ES
9.
Datos técnicos
9.1
Código de error
Código de error
"1E"
Error en el sensor del motor
"2E"
Error de bloqueo del motor
"3E"
"4E"
"5E"
"6E"
"7E"
"8E"
9.2
Modo de mantenimiento
Se producirán unos pitidos cada 2 segundos después de la conexión del conmutador de
encendido mientras presiona el conmutador selector Adelante/atrás (Rev.) ④ y el conmutador
de encendido ④ al mismo tiempo. Esto indica que el modo de mantenimiento se ha activado. Si
se gira el botón de control de velocidad ④ se puede cambiar el modo de mantenimiento al modo
de comprobación.de "Sc," "dc," "Hc," "Fc," "nc" y "rc."
Modo de
Función
comprobación
"Sc"
Encendido
"dc"
Visualización
"Hc"
Sensor Hall
"Fc"
Pedal
Cuadro de control en
"nc"
escuadra
Recuperación
"rc"
Estado
Error de detección de
sobrecarga de corriente
Error de detección de
sobretensión
Error de
recalentamiento
Error de sobreexcitación
Error de autoverififcación
Error de circuito interno
Pulsando cada conmutador del cuadro para accionar cada una de las LEDs, se
puede comprobar que la unidad se encuentra en óptimas condiciones.
Presione el conmutador adelante/atrás(Rev.) ④para accionar cada uno de los 7
segmentos LED para comprobar que la visualización se encuentra en óptimas
condiciones
Aparecerán una o dos líneas en los 7 segmentos LED al presionar el conmutador
adelante/atrás (Rev.).
Después se encenderán una o dos líneas de esta forma: una o dos líneas, una o dos
líneas ........ al accionar manualmente el motor, para comprobar que el sensor Hall
se encuentra en óptimas condiciones. Esta función se desactiva al volver a pulsar el
conmutador adelante/atrás.
Al pulsar el pedal aparecen en 17 dígitos los valores sobre los 7 segmentos LED
0~9, A~F).El LED del conmutador del turbo se activa al pisar ligeramente el
pedal, pero se desactiva al pisarlo a fondo. Al hacer esto se puede comprobar que
el pedal se haya en óptimas condiciones. Esta función se desactiva al volver a
pulsar el conmutador adelante/atrás. (Rev.)
Al pisar suavemente el pedal después de accionar el conmutador adelante /atrás se
muestran los valores en los 7 segmentos LED en 17 dígitos (0~9, A~F). El LED
del conmutador del turbo se activa al pisar ligeramente el pedal y se desactiva al
pisarlo a fondo. Des esta manera, se puede comprobar que el pedal se haya en
óptimas condiciones. Esta función se desactiva al volver a pulsar el conmutador
adelante/atrás. (Rev.)
El modo de mantenimiento vuelve al modo principal al pulsar el conmutador
adelante7atrás (Rev) ④.
Causa
1. El sensor Hall del motor presenta una avería
2. El cordón de alimentación del motor está desconectado o es defectuoso.
3. El cordón de alimentación del motor está averiado.
1. El mandril de pinza se encuentra abierto.
2. El handpiece del motor presenta una avería.
3. El handpiece del motor presenta una avería eléctrica.
1. Se ha tenido funcionando la unidad bajo
condiciones de demasiada carga.
2. El cordón del motor (cordón de alimentación) está
averiado o ha producido un cortocircuito.
1. La fuente de alimentación no se encuentra en
óptimas condiciones.
2. El circuito de la unidad de control está defectuoso.
1. La unidad ha estado funcionando bajo condiciones
de sobrecarga.
2. La unidad de control a estado expuesta a un
ambiente demasiado cálido.
1. El motor vibra y se ha detenido súbitamente aunque
funcionaba en perfectas condiciones.
1. La interfaz de la unidad de control presenta una avería.
2. La memoria de la unidad de control presenta una avería.
1. El circuito de la unidad de control presenta una
avería.
Comprobación
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