Polini Maxi Speed Control Instrucciones De Montaje

La Polini Motori ha realizzato i nuovi variatori Maxi Speed Control, sintesi di un progetto studiato e sviluppato per assicurare la
massima prestazione e soddisfazione per i possessori di maxi scooters. Nati dall'esperienza della Polini Motori nella messa a punto delle
trasmissioni per mezzi da competizione, i Maxi Speed Control sono realizzati con materiali di primissima qualità e secondo i più avanzati
processi di lavorazione, assicurando longevità, migliorando ogni funzione meccanica, sfruttando così al meglio le caratteristiche di
coppia e di potenza di ogni singolo scooter.
- CARATTERISTICHE TECNICHE (disegno 1)
A - Molla di contrasto (quando presente) con EvoSlider (quando presente)
B - Distanziale (quando presente)
C - Piattello (quando presente)
D - Guide piattello (quando presenti)
E - Rulli: peso calibrato, con rivestimento in nylon caricato con fibra di vetro, garantiscono un'elevata resistenza all'usura.
F - Semipuleggia mobile: stampata in pressofusione in speciale lega al silicio, finitura con utensili al diamante.
G - Paraoli: in gomma per alte temperature, sono anti-usura con una speciale finitura anti-attrito (quando presenti).
H - Spinotto variatore in acciaio cromato bonificato, rettificato e infine lappato.
I - Grasso: speciale per alte temperature, garantisce una perfetta lubrificazione tra boccola e spinotto in qualsiasi condizione di utilizzo
(quando presente).
L - Boccola variatore in acciaio nichel cromo cementato, temprato e rettificato (DA LUBRIFICARE CON IL GRASSO IN DOTAZIONE)
Boccola in bronzo con inserti di grafite autolubrificanti (TASSATIVAMENTE DA NON LUBRIFICARE).
Boccola in bronzo sinterizzato autolubrificante (TASSATIVAMENTE DA NON LUBRIFICARE).
M - Spessore per molla di contrasto (quando presente)
N - Semipuleggia posteriore AirSpeed: in alluminio pressofuso, aumenta tutte le prestazioni e migliorare il raffreddamento.
Lavare il veicolo avendo particolare cura per la zona del carter lato trasmissione. Smontare il carter trasmissione (attenzione a non
perdere le viti e le bussole di centraggio) e svitare il dado di bloccaggio del variatore sull'albero motore; da questo sfilare l'intero
gruppo originale del variatore. Quando nel kit è presente la molla di contrasto, sostituirla a quella originale smontando prima il gruppo
frizione; fare attenzione alla spinta data dalla molla al momento della rimozione del dado di bloccaggio.
Attenzione: consigliamo la sostituzione della cinghia originale con una cinghia Polini.
Procedere con l'assemblaggio del gruppo frizione con la cinghia infilata nella semipuleggia e stringere il dado di bloccaggio (fare
riferimento alle tabelle di serraggio della casa costruttrice). Immettere tutto il grasso in dotazione (I) nello spinotto (H) e nella boccola
(L) solo per semipulegge con boccola NON autolubrificante (dis. 2). Inserire i rulli (E) nella semipuleggia mobile (F) con la parte di
battuta nell'inserto nel senso opposto a quello di rotazione del variatore (dis 3).
Attenzione: in alcuni variatori si è reso necessario dividere i rulli in due serie per avere la perfetta calibrazione del peso; in questi casi
montare alternativamente all'interno delle loro sedi i diversi pesi (dis 4).
Sistemare sopra la semipuleggia (F) il piattello (C) con le guide piattello (D) già infilate nelle loro sedi e, se presente nella confezione,
il distanziale (B). Se guide e piattello Polini non sono comprese nella confezione, si dovranno utilizzare quelli originali; in questo caso
consigliamo di controllare l'usura di questi elementi e sostituirli se necessario. Facendo attenzione a non "pizzicare" i paraoli, ingrassare
leggermente la superficie esterna dello spinotto, ruotare e infilare lo spinotto (H) nella semipuleggia mobile; ora inserire l'intero gruppo
sull'albero motore. Attenzione: durante questa operazione i rulli potrebbero uscire dalle loro sedi. Se in dotazione, inserire la molla di
contrasto Polini (A) e infilare l' Evo Slider nel fermamolla originale (dis.11) Attenzione: il lato bombato deve rimanere in alto.
Pulire con del diluente (o prodotti simili) eventuali residui di grasso sulla puleggia mobile e sull'albero motore.
Dopo aver posizionato la cinghia sul mozzo (attenzione: consigliamo la sostituzione con una cinghia Polini se la cinghia originale
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- ISTRUZIONI DI MONTAGGIO -
IstruzIonI dI montaggIo
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instructions d'assemblage
instrucciones de montaJe
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