Tabla de contenido
cerrada. Lo mejor es fijarlo con cinta de doble cara o
velcro adhesivo, o con las patas de fijación en un lugar
protegido del viento. La posición en que se monte el
módulo no tiene ninguna importancia.
Atención
Atención
Atención
Atención
: la precisión del captador o de la sonda depende de las modificaciones de la presión
atmosférica, por ejemplo, por cambios bruscos de las condiciones meteorológicas, pero depende
igualmente de las modificaciones de la presión durante el día, que pueden ocurrir durante vuelos de larga
duración. Debido a la sensibilidad del captador o sonda, incluso las más ligeras variaciones de presión
pueden conducir a errores del orden de 10 a 20 metros. De la misma manera, las variaciones de presión
en el interior del fuselaje pueden producir este tipo de imprecisiones (por ejemplo, las debidas al flujo de
la hélice, o al aire a presión que entra en el fuselaje durante el vuelo).
3. CONEXIÓN DE LOS CAPTADORES/SENSORES
3. CONEXIÓN DE LOS CAPTADORES/SENSORES
3. CONEXIÓN DE LOS CAPTADORES/SENSORES
3. CONEXIÓN DE LOS CAPTADORES/SENSORES
El consumo y la capacidad que se ha gastado solamente se pueden medir en los conectores en la
entrada 1 y la 8 respectivamente. Aquí es donde debemos conectar la batería de propulsión del modelo
(eléctrico – conector G3.5) o la batería del receptor si se trata de un modelo con motor térmico (conector
JR). Utilizar un sistema de conectores que nos permita reemplazar fácilmente la batería. Si utilizamos una
batería LiXX, el conector del balanceador lo podemos conectar a la salida 6, para que podamos
comprobar la tensión de cada elemento.
Atención
Atención
Atención
Atención
: No conectar nunca las dos baterías a la vez (G3,5 y JR), las dos están interconectadas entre sí
y solamente pueden utilizarse por separado. Hay que tener también en cuenta que la tensión de entrada
también sale por el conector hembra JR de la entrada 8, por lo tanto no conectar el receptor si la tensión
es superior a la que pueden aguantar los servos o él mismo.
Atención: Todos los polos negativos están interconectados entre s
Atención: Todos los polos negativos están interconectados entre sí y no están separados
Atención: Todos los polos negativos están interconectados entre s
Atención: Todos los polos negativos están interconectados entre s
galvánicamente.
galvánicamente.
galvánicamente.
galvánicamente.
Debemos comprobar que no sobrepasemos el consumo máximo que aguanta el captador de consumo.
Hay que asegurarse de que los consumos durante el arranque del motor no sean muy elevados, para no
sobrecargar las resistencias Shunt. Esto podría provocar un corte de la alimentación, y la posible rotura
del modelo.
Por esto debemos probar antes del vuelo esta función y el consumo máximo de la motorización en el
suelo, en carga máxima, y durante una batería completa, para asegurarnos que las resistencias Shunt no
se sobrecargan.
Con la función de"Limitación del consumo" (ver § 7.4.) se puede limitar la intensidad máxima para el
variador electrónico del modelo. Si el consumo del modelo ha de ser superior a la máxima intensidad
soportada por el módulo General Engine, es necesario
estos picos de intensidad y evitar así un corte en la alimentación.
Si tiene que haber picos más importantes, será necesario utilizar el módulo General Electric Sensor ref.
núm. 33620, más potente, o alternativamente podemos prescindir completamente del medidor de
corriente.
Debemos tener en cuenta igualmente que cuando medimos el consumo del sistema, la caída de tensión
en las resistencias Shunt puede provocar un incremento de la carga en el variador de velocidad, más
concretamente en los condensadores del variador. Por lo tanto, por razones de seguridad, es aconsejable
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10) Sensor del carburante (33614)
11) Control interruptor (activar / desactivar
necesario utilizar esta función para proteger al módulo contra
necesario
necesario
3
Entrada de la batería, máx. 60 V DC /
40 A
Receptor / SMART-BOX y
Actualización (T)
Control Out (salida variador
electrónico)
Control In (entrada variador
electrónico)
Sensor 1 (33612 / 33613)
Conexión Balanceador LiXX 2 – 6S
Sensor 2 (33612 / 33613)
Salida de la batería
Tacómetro (33615 / 33616)
el canal de control)
í y no están separados
í y no están separados
í y no están separados
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