Informationen zum Vorbild
Die von Siemens Transportation System (TS) entwi-
ckelte Mehrsystemlok ES 64 wurde für den schweren
Güterdienst in ganz Europa bestellt. Sie kann unter
Wechselstromsystemen in Deutschland, Österreich,
Schweiz, Schweden und Norwegen (15 kV, 16,7 Hz) bzw.
in Dänemark, Luxemburg, Nordfrankreich und Ungarn
(25 kV, 16,7 Hz) betrieben werden. Ihr Einsatzgebiet unter
Gleichstromsystemen erstreckt sich auf Belgien, Italien
und Polen (3 kV), bzw. Südfrankreich und die Niederlande
(1,5 kV).
Der europaweite Einsatz erforderte auch eine hohe
Flexibilität bei der Signallichtausrüstung: Die Leuchten
für verschiedene Leuchtstärken und Farben sind in LED-
Technologie ausgeführt, die zahlreiche Vorteile bietet, wie
geringe Ausfallwahrscheinlichkeit, verschiedene Licht-
stärken durch Zu- bzw. Abschalten von LED-Gruppen,
Integration verschiedener Farben in einer Leuchte sowie
geringere Verluste durch Wärmeentwicklung.
Durch einen kleinen Umbau kann die Lok auch für den
hochwertigen Personenzugdienst eingesetzt werden, wo-
bei die Höchstgeschwindigkeit dann bei 230 km/h liegt.
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Information about the Prototype
The class ES 64 general-purpose locomotive developed
by Siemens Transportation System (TS) was ordered all
over Europe for heavy freight service. It can be run on
alternating current systems in Germany, Austria, Swit-
zerland, Sweden, and Norway (15 kilovolts, 16.7 Hertz)
and in Denmark, Lux-embourg, Northern France, and
Hungary (25 kilovolts, 16.7 Hertz). Its area of use on direct
current systems ranges from Belgium, Italy, and Poland
(3 kilovolts), to Southern France and the Netherlands (1.5
kilovolts).
This locomotive's use all over Europe also requires a high
level of flexibility in the headlights / marker lights used
on it: The lights for different light intensities and colors
are done with LED technology, which has numerous
advantages such as a low probability of malfunctioning,
different light intensities by turning groups of LED's on
and off, integration of different colors in a light as well as
lower losses from heat generation.
A small conversion process allows this locomotive to also
be used for high quality passenger service in which the
maximum speed is then 230 km/h or 144 mph.
