REVELL Tupolev Tu-22B BLINDER Manual De Instrucciones

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04371-0389
Tupolev Tu-22B „BLINDER"
Die Entwicklungsarbeiten für die Tu-22 begannen 1955. Dieser erste sowjetische Überschall-
bomber sollte die Tu-16 ablösen. Als Tu-105A flog die Maschine erstmalig 1959 und dann 1961
offiziell während der Flugschau in Moskau.
Von 1960 bis 1969 wurden im Werk Nr.22 in Kasan 311 Flugzeuge als Bomber, Aufklärer,
Raketenträger oder Schulmaschinen gebaut und ab 1962 in Dienst gestellt. Ähnlich der B-58
Hustler, waren sowohl Reichweite als auch Waffenzuladung der Tu-22 für ein strategisches
Überschallflugzeug jedoch nicht ausreichend, so dass bereits 1966 die Weiterentwicklung zur
Tu-22M begann. Ab 1965 wurden verbesserte Triebwerke und ein Nachbetankungssystem in
die Serie eingeführt. Zu diesem Zeitpunkt war die Tu-22 als strategischer Höhenaufklärer, es
gab inzwischen leistungsfähige Satelliten, und als konventioneller Höhenbomber nicht mehr
von Interesse. Um den veränderten Bedingungen gerecht zu werden, wurde das Flugzeug als
Raketenträger Tu-22K produziert. Außerhalb der Reichweite feindlicher Abwehrsysteme
gestartet sollten die Kh-22 „Kitchen" Seeziele in 550 km Entfernung vom Flugzeug zerstören
können. Die mit umfangreicher Elektronik und Ortungsgerät ausgerüstete Tu-22P sollte feind-
liche Seeziele aufspüren und deren Bekämpfung mit Raketen ermöglichen. Die mit umfang-
reicher Elektronik und Fototechnik ausgerüstete Tu-22R war mit 127 Flugzeugen die meistge-
baute Version. Die Verwendung kurzfristig austauschbarer Module mit elektronischem Gerät
und Kameras gegen Bombenabwurfeinrichtungen erlaubte den Einsatz als Nuklear-
waffenträger. Mit der Einführung in den Truppendienst und für die Pilotenausbildung mach-
te sich eine spezielle Trainingsausführung Tu-22U erforderlich. Anstelle des Waffenoffiziers
wurde der Ausbilder hinter dem Piloten in einem erhöhten Cockpit mit Doppelsteuerung
platziert. Insgesamt verließen 45 Tu-22U das Werk. Die Luftstreitkräfte der Sowjetunion ver-
wendeten die Tu-22 überwiegend zu Langstreckenaufklärungsflügen über See und als
Trägerflugzeug mit Kh-22. 1970 befanden sich 180 Flugzeuge im Einsatz.
1973 lieferte die Sowjetunion 12 Tu-22B und 2 Tu-22U an den mit ihr verbündeten Irak. Im
Krieg mit dem Iran von 1980 bis 1988 flogen irakische Tu-22 Tiefflugeinsätze gegen
Industrieanlagen und militärische Ziele. Die laufende Wartung wurde durch ein Embargo
bereits seit 1981 erschwert. 1988 waren noch 5 Bomber verwendbar. Zwischen 1977 und 1983
erwarb Libyen insgesamt 18 Tu-22. Libyen setzte seine Bomber erstmals 1979 im Krieg zwi-
schen Tansania und Uganda ein. Es folgten Einsätze während des Bürgerkrieges im Tschad zwi-
schen 1980 und 1987 sowie 1984-85 im Sudan. 1995 hatte die Luftwaffe Libyens noch 6 Tu-
22 im Bestand.
Im Afghanistan-Krieg kamen 1988 einige sowjetische „Blinder" kurzzeitig als Radar-
störflugzeuge zum Einsatz. Um der Besatzung einen komfortablen Ein- und Ausstieg in das in
4 Metern Höhe befindliche Cockpit zu ermöglichen, wurden 3 separat bis in Bodennähe aus-
fahrbare Schleudersitze verwendet. Während Start und Landung war der Rettungsvorgang
mit Schleudersitz unmöglich. Die meisten Unfälle ereigneten sich jedoch während der
Landung. Die zu hohe Landegeschwindigkeit und wegbrechende Fahrwerke führten zu spek-
takulären Landeunfällen. Trotz des hohen Wartungsaufwandes und der unzureichenden
Triebwerksleistungen standen die mehrfach modernisierten Tu-22 über einen Zeitraum von 30
Jahren im Dienst der sowjetischen Luftstreitkräfte.
Versionen:
Tu-22B „Blinder A" - mittlerer Bomber zum Abwurf konventioneller Bomben
Tu-22K „Blinder B" - Raketenträger für Kh-22 (AS-4 Kitchen )
Tu-22P „Blinder C" - See-Aufklärungsflugzeug
Tu-22U „Blinder D" - Schulflugzeug
Tu-22RDM „Blinder E" - Aufklärungsflugzeug mit verbessertem Equipment zur elektronischen
Kriegführung
Technische Daten:
Besatzung: 3
Spannweite: 23,6 m
Länge: 41,6 m
Höhe: 10,0 m
Tragflügelfläche: 162,25 m
Triebwerk : zwei Kolesow RD-7M-2 mit je 161,8 kN Schub
Höchstgeschwindigkeit 1.600 km/h in 11 km Höhe
Dienstgipfelhöhe: 12,5 km
max. Reichweite: 5.000 km bei Unterschallgeschwindigkeit
Leermasse: 46,3 t
Max. Treibstoffvorrat: 60.000 l
max. Startmasse: 92 t
Startstrecke: 2,3 km
Landestrecke: 1,6 km mit Bremsschirm
Bewaffnung : 1x ferngesteuerte Nudelman-Richter 23-mm-Kanone NR-23 im
Heck; 24 x FAB-500 Bomben oder eine FAB-9000 Bombe oder
Nuklearbomben; oder eine Luft-Boden-Rakete Ch-22
Tupolev
Tu-22B „BLINDER"
 2005 BY REVELL GmbH & CO. KG
Tupolev Tu-22B „BLINDER"
The development work on the Tu-22 began in 1955. This first Soviet supersonic bomber was
designed to supersede the Tu-16. The plane flew for the first time in 1959 as the Tu-105A and
appeared officially at the Moscow Air Show in 1961.
From 1960 to 1969, 311 were built at works no. 22 in Kazan as bombers, reconnaissance planes,
missile platforms or trainers and went into service from 1962. Similar to the B-58 Hustler how-
ever, both the range and the armament of the Tu-22 were inadequate for a strategic super-
sonic aircraft, so that by 1966 development had begun on the Tu-22M. From 1965 onwards
improved engines and an in-flight refuelling system went into production. At that time the
Tu-22 was no longer of interest as a strategic high-altitude reconnaissance plane as in the
meantime satellites had been introduced, nor as a conventional high-altitude bomber. In
order to adapt to the changed conditions the aircraft was produced as the missile platform
Tu-22K. Launched outside the range of enemy defence systems, the Kh-22 "Kitchen" was
designed to be capable of destroying sea targets at a distance of 550 km. The Tu-22P,
equipped with extensive electronics and position-finding equipment, was designed to track
enemy targets at sea and attack them with missiles. With 127 built, the Tu-22R equipped with
extensive electronics and photographic technology was the version produced in greatest
numbers. The use of modules with electronic equipment and cameras that could be changed
over rapidly to bomb-launching equipment enabled it to be used as a nuclear weapons plat-
form. With its introduced into service with the troops and for pilot training a special trainer
version, the Tu-22U became necessary. In place of the weapons station officer, the training
officer was located behind the pilot in a raised cockpit with dual controls. A total of 45 of the
Tu-22U left the works. The air forces of the Soviet Union used the Tu-22 primarily for long-
range sea reconnaissance and as a platform for the Kh-22 missile. In 1970 there were 180 air-
craft in use. In 1973 the Soviet Union delivered 12 of the Tu-22B and 2 of the Tu-22U to their
ally Iraq. From 1980 to 1988 in the war against Iran, Iraqi Tu-22s flew low-level missions against
industrial installations and military targets. Already by 1981, regular maintenance was imped-
ed by an embargo. In 1988 5 bombers were still usable. Between 1977 and 1983 Libya acquired
a total of 18 Tu-22s. Libya used its bombers for the first time in 1979 in the war between
Tanzania and Uganda. This was followed by missions in the civil war in Chad between 1980
and 1987 and also in Sudan between 1987 and 1985. In 1995 the Libyan air force still had 6 Tu-
22s on stand-by.
In the Afghanistan War in 1988 some Soviet "Blinders" were used for a short time for radar
jamming. To provide the crew with a comfortable means of entry to and exit from the 4
metre high cockpit, there were 3 separate ejector seats that could be used near to ground
level. During take-off and landing it was not possible to escape via the ejector seat. Most acci-
dents however occurred during landing. An excessive landing speed and landing gear that
tore up the landing strip gave rise to some spectacular accidents. Despite the high mainte-
nance cost and inadequate engine performance, the Tu-22 was upgraded many times and
remained in service with the Soviet air forces for over 30 years.
Versions:
Tu-22B "Blinder A" - medium bomber to drop conventional bombs
Tu-22K "Blinder B" - missile platform for Kh-22 (AS-4 Kitchen)
Ty-22P "Blinder C" - sea reconnaissance aircraft
Tu-22U "Blinder D" - trainer
Tu-22RDM "Blinder E" - reconnaissance plane with improved electronic countermeasures
equipment.
Technical data:
Crew
Wing span
Length
Height
Wing area
Engines
Maximum speed
Service ceiling
Max. range
Basic weight empty
Max. fuel capacity
Max. take-off weight 92 tonnes
Take-off distance
Landing distance
Armament
3
23.6 m
41.6 m
10.0 m
162.25 m
two 161.8 kN Kolesov RD-7M-2s
1,600 km/h at 11 km altitude
12.5 km
5,000 km at subsonic speeds
46.3 tonnes
60,000 litres
2.3 km
1.6 km with drogue chute
1 x remote controlled Mudelmann-Richter NR-23 23 mm cannon in tail
turret; 24 x FAB-500 bombs or one FAB-9000 or nuclear bombs;
or one Ch-22 air-to-ground missile.
PRINTED IN GERMANY