Motores and Engranajes
Hay dos tipos diferentes de motores de recambio que pueden ser
adquiridos para su modelo, estándar y modificados. Todos los motores
estándar tienen el mismo grosor de cable y número de vueltas alrededor
del armazón, tal como lo regulan las organizaciones de carreras aprobadas.
Son económicos y ampliamente disponibles. Los motores modificados
son más costosos, pueden contar con rodamientos de eje, y vienen en
variedad de grosores de cable y de vueltas de cable en el armazón. A
menor cantidad de vueltas de cable en el armazón, más poderoso será el
motor. Tenga en cuenta que cuanto más poderoso sea el motor, menor será
el tiempo de funcionamiento de batería del que dispondrá.
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo
es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles.
Puede estar engranado lo suficientemente bajo como para hacer
funcionar un motor modificado muy caliente. Puede estar engranado lo
suficientemente bajo como para hacer funcionar un motor modificado
muy caliente. Un motor modificado debe estar engranado más bajo
(más alto numéricamente) que un motor estándar, ya que alcanzará
su máxima potencia a más rpm. Un motor modificado que esté mal
engranado puede de hecho ser más lento que un motor estándar con el
engranaje correcto. Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación
general para combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
# Dientes de
engranaje cilíndrico
# Dientes de piñón
Si le preocupa que el engranaje sea superior al correcto, verifique la
temperatura de la batería y del motor. Si la batería está extremadamente
caliente o el motor está demasiado caliente como para tocarlos,
probablemente su modelo tenga un engranaje demasiado alto. Si no
puede conducir su modelo durante al menos cuatro minutos antes de
que se acabe la carga de la batería, entonces cambie a una relación
de engranajes más baja. Esta prueba de temperatura asume que el
modelo tiene el peso estándar aproximado de fábrica y que funciona
sin restricciones ni excesivos fricción, arrastre ni agarrotamiento y que la
batería está completamente cargada y en buenas condiciones.
El modelo está equipado con el motor Titan 12T. La combinación de
engranajes que viene de fábrica en cada modelo proporciona una buena
aceleración total y velocidad máxima. Si desea una mayor velocidad
máxima y menos aceleración, instale el engranaje de alta velocidad incluida
(más dientes). Si desea una mayor aceleración y menos velocidad máxima,
instale un engranaje de piñón más pequeño opcional (no incluido). El
engranaje de alta velocidad incluida está previsto para un manejo a alta
velocidad sobre superficies duras, por lo que no se recomienda para
todo terreno ni constantes arranques y detenciones.
• Rápida aceleración
• Distancias cortas
• Caminos pequeños
• Buena aceleración
• Buena velocidad
• Condiciones normales
• Máxima velocidad
• Distancias largas
• Superficies duras
Cuadro de compatibilidad de engranajes:
Los cuadros a continuación muestra una gama completa de combinaciones de engranajes. Esto NO significa
que se deban usar estas combinaciones de engranajes. El engranaje superior (piñones más grandes,
engranajes cilíndricos más pequeños) puede sobrecalentar y dañar el motor o el control de velocidad.
Los artículos en color negro solo se adaptarán al motor 540 (no al Titan 12T). Los artículos a color muestran
los rangos aceptables para cada modelo.
Stampede
12
x 2,85 = Relación final
13
de engranajes
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Clave:
Estándar (Recomendado para la mayoría de condiciones)
Pieza opcional incluida
Rango aceptable
Solo para recorridos de alta velocidad en superficies duras
No recomendado
-
No encaja
Stampede
Rustler
Piñón de 14 dientes*
Piñón de 14 dientes*
Engranaje cilíndrico
Engranaje cilíndrico
de 90 dientes
de 90 dientes
Piñón de 16 dientes
Piñón de 16 dientes
Engranaje cilíndrico
Engranaje cilíndrico
de 90 dientes
de 90 dientes
Piñón de 21 dientes
Piñón de 28 dientes
Engranaje cilíndrico
Engranaje cilíndrico
de 90 dientes
de 86 dientes
*opcional (se vende por separado)
Rustler
Engranaje cilíndrico
76
83
86
90
-
-
-
20.40
12
-
-
-
18.83
13
-
-
-
17.49
14
-
-
15.59
16.32
15
-
-
14.62
15.30
16
-
-
13.76
14.40
17
-
12.54
13.00
13.60
18
-
11.88
12.31
12.88
19
-
11.29
11.70
12.24
20
-
10.75
11.14
11.66
21
-
10.26
10.63
11.13
22
23
24
25
26
27
28
ADJUSTING YOUR MODEL
El Titan 12T está equipado con un
Bandit
ventilador de refrigeración integrado que
Piñón de 14 dientes*
es efectivo durante un funcionamiento
Engranaje cilíndrico
de mediana a alta velocidad. La caja de
de 86 dientes*
cambios está especialmente ventilada
para enfriar el motor. Los arranques y las
Piñón de 21 dientes
paradas repetitivas en distancias cortas
Engranaje cilíndrico
de 83 dientes
crean un exceso de calor y no permitirán
que el ventilador enfríe apropiadamente
Piñón de 31 dientes
el motor. Para este tipo de conducción, se
Engranaje cilíndrico
recomiendan engranajes de piñones más
de 83 dientes
pequeños para reducir la carga en el motor.
Consulte los cuadros.
Bandit
Engranaje cilíndrico
Engranaje cilíndrico
76
83
86
90
76
-
-
-
20.40
12
-
-
-
-
18.83
13
-
-
-
-
17.49
14
-
-
-
15.59
16.32
15
-
-
-
14.62
15.30
16
-
-
-
13.76
14.40
17
-
-
12.54
13.00
13.60
18
-
-
11.88
12.31
12.88
19
-
-
11.29
11.70
12.24
20
-
-
10.75
11.14
11.66
21
-
-
10.26
10.63
11.13
22
-
-
9.82
10.17
10.64
23
-
-
9.41
9.75
10.20
24
-
8.27
9.03
9.36
9.79
25
8.27
7.95
8.68
9.00
9.42
26
7.95
7.66
8.36
8.66
9.07
27
7.66
7.38
8.06
8.35
8.74
28
7.38
29
7.13
30
6.89
31
6.67
83
86
90
-
-
20.40
-
-
18.83
-
-
17.49
-
15.59
16.32
-
14.62
15.30
-
13.76
14.40
12.54
13.00
13.60
11.88
12.31
12.88
11.29
11.70
12.24
10.75
11.14
11.66
10.26
10.63
11.13
9.82
10.17
10.64
9.41
9.75
10.20
9.03
9.36
9.79
8.68
9.00
9.42
8.36
8.66
9.07
8.06
8.35
8.74
7.78
8.07
8.44
7.53
7.80
8.16
7.28
7.55
7.90
TRAXXAS • 27
