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F. Solución de problemas del PVI-SLP-B
Síntomas
Sistema IntelliFire™ Plus
La conexión principal se cierra y el piloto se
abre, 5 segundos después el piloto chispea
con el soplador ENCENDIDO. Si la condición
persiste por 60 segundos, el 8K-1 se bloquea
con una alarma de 3 LED.
El piloto y la conexión principal se apagan y el
8K1-PVI se bloquea con una alarma de 4, 5 o
6 LED.
La conexión principal se cierra, y 5 segundos
después el piloto chispea con el soplador
ENCENDIDO. Si la condición persiste por 60
segundos, el 8K-1 se bloquea con una alarma
de 3 LED.
La conexión principal se cierra, y 5 segundos
después el piloto chispea con el soplador
ENCENDIDO. Si la condición persiste por 60
segundos, el 8K-1 se bloquea con una alarma
de 3 LED.
Si se envía el comando de ignición en los
modos ON (ENCENDIDO) o REMOTE
(REMOTO), el sistema se bloquea de
inmediato con una alarma de 3 LED.
No chispea ni intenta encenderse.
El piloto se rectifica, el quemador empieza
a encenderse, pero tiene problemas para
encenderse por completo.
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Hearth & Home Technologies • Instrucciones del extractor para tubería de ventilación (PVI-SLP-B) • 2196-902FSP • 10/17
Causas posibles
Falla en la rectificación del piloto.
Conducto de combustible bloqueado/
Corriente insuficiente
Corto circuito en el sensor del piloto
Sensor del piloto desconectado
Flama de piloto preexistente o falsa
La corriente de la parte trasera de la cámara
de combustión es demasiado fuerte debido al
extractor para tubería de ventilación.
Acciones correctivas
1. Verifique que el cable negro en el arnés del IPI
tenga una conexión a tierra correcta al chasis
de la chimenea.
2. Verifique que el piloto no tiene problemas con
corrientes de aire que le impidan rectificar. Con
el conjunto de vidrio colocado, verifique que
la flama del piloto cubra la varilla del sensor
de flama en el lado izquierdo de la campana
del piloto. Con un multímetro, verifique que la
corriente en serie entre el módulo y el sensor es
de al menos 0.14 microamperios.
3. Verifique que la presión en la entrada corresponde
a la que aparece en la placa de especificaciones y
que el piloto está en el orificio correcto.
4. Si las opciones 1 a 4 están correctas, reemplace
el módulo IPI.
1. Verifique que el tubo de presión de teflón esté
conectado entre la carcasa del soplador y el
interruptor de vacío.
2. Verifique que el cableado dentro del extractor
para tubería de ventilación es correcto y que
el soplador funciona durante el comando de
ignición.
3. Verifique que la ventilación esté conectada y
tenga un sello correcto.
4. Verifique que el tiro no esté bloqueado.
5. Si las opciones 1 a 4 están correctas, conecte los
cables marrón y rojo para saltarse el interruptor de
vacío. Si con esto se corrige la falla, bloquee el
sistema hasta que pueda reemplazar el interruptor
de vacío.
1. Verifique que el cable de sensor blanco esté
conectado correctamente a la terminal S del módulo.
2. Busque depósitos de hollín en la varilla del sensor
del piloto, el blindaje adyacente, o los troncos.
De encontrarlos, limpie las partes afectadas.
3. Verifique que el cable de sensor blanco del piloto
no esté dañado o fundido dentro de la cámara
de combustión o el compartimiento de la válvula.
Reemplace el piloto en caso de que existan daños.
Verifique que el cable de sensor blanco esté
conectado correctamente a la terminal S y el cable
de ignición naranja esté conectado a la terminal I
del módulo.
Revise si existe una flama de piloto preexistente.
En ese caso, la válvula está defectuosa y debe
reemplazarse.
Coloque material de brasas a lo largo de la parte
trasera de los orificios que están teniendo problemas
para encenderse. Esto bloqueará una parte de la
corriente fuerte.
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