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20.2 Componentes del sistema de escape
Los principales componentes del sistema de gases de escape son el catalizador, el
silenciador de gases de escapes, el intercambiador de calor de gases de escape y la llave
de paso para los gases de escape.
20.2.1 Catalizadores
En la mayoría de los sistemas, los convertidores catalíticos son la base para el
cumplimiento de las normas de emisiones. Sirven para reducir los gases nocivos
producidos por la combustión. El más peligroso de los gases de combustión es el monóxido
de carbono CO, que se reduce mediante un simple catalizador de oxidación. Es importante
tener en cuenta que un convertidor catalítico necesita una cierta temperatura y oxígeno
para funcionar correctamente, lo que significa que deben alcanzarse ciertos tiempos de
operación mínimos, que deben observarse al operar el sistema.
En sistemas nuevos se exigen menores concentraciones de óxido de nitrógeno, para lo
que se utilizan catalizadores del tipo SCR. Estos utilizan amoniaco, que generalmente se
inyecta a través del "Ad Blue". Al operar el sistema, asegúrese que los niveles de estos
suministros estén en el rango y que cumplan con la calidad especificada. Para esto, los
convertidores catalíticos deben inspeccionarse periódicamente y limpiarse si es necesario.
20.2.2 Silenciador de gases de escape
Los silenciadores de gases de escape tienen la función de atenuar el ruido del escape, que
se produce durante el funcionamiento del sistema, a un nivel que se adapte a las
respectivas condiciones ambientales. Los silenciadores utilizados funcionan como
amortiguadores de reflexión, absorción o una combinación de ambos. Los amortiguadores
de reflexión logran su mayor amortiguación en el rango de frecuencia más bajo, de 125-
500 Hz, mientras que los amortiguadores de absorción tienen su mayor amortiguación en
el rango de 250-1.000 Hz. En el caso del amortiguador combinado, la primera parte está
diseñada como amortiguador de reflexión y la segunda parte como amortiguador de
absorción. El amortiguador combinado combina las propiedades de ambos amortiguadores
y, por lo tanto, alcanza valores de amortiguación elevados en un amplio rango de
frecuencias.
En los casos en que con un amortiguador combinado no se pueda lograr la amortiguación
requerida, se deben usar silenciadores adicionales, según sea necesario. Debe instalarse
un compensador entre los silenciadores para el aislamiento del ruido transmitido por la
estructura. Para esto existen diferentes tipos que deben inspeccionarse periódicamente
dependiendo de su función.
20.2.3 Intercambiador de calor de gases de escape
Para aprovechar el calor de los gases de escape, se utilizan intercambiadores de calor en
los gases de escape. En el caso de los motores a gas natural, estos suelen estar diseñados
para una temperatura de gases de escape de 120 °C.
En el caso de las micro turbinas de gas, esto suele ser menor, a menudo en el rango de la
temperatura de retorno. Esto sirve esencialmente para evitar daños por corrosión y debe
evitarse de forma confiable que la temperatura de los gases de escape caiga por debajo
del punto de rocío. Dado que la micro turbina de gas tiene un exceso de aire
significativamente mayor (Lambda 6,0 a 8,0 en comparación con los motores de Lambda
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