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1.35 BOMBA DE CIRCULACIÓN Y PÉRDIDAS DE
CARGA.
Victrix Hybrid se suministra con un circulador de velocidad
variable.
En la fase de calefacción están disponibles las siguientes moda-
lidades de funcionamiento, que pueden seleccionarse desde el
panel de control.
Nota: el control del ∆T es compatible, en principio, con las ca-
racterísticas de la instalación de calentamiento y de la unidad interna.
• ∆T Constante: la velocidad del circulador varía para mante-
ner constante el ∆T entre ida y vuelta de la instalación según el
valor K configurado.Se pueden configurar dos valores de ∆T
Apdo. 3.6): uno solo para el funcionamiento de la unidad interna
y otro para cuando está activa la integración con la unidad interna.
• Fijo: configurando los parámetros en el mismo valor, el circu-
lador funciona con velocidad constante. Para un correcto fun-
cionamiento de la bomba de calor híbrida, no se debe descender
por debajo del valor mínimo indicado anteriormente.
En modo sanitario, el circulador funciona siempre a velocidad
máxima.
LED bomba.
Con circulador alimentado y señal de mando pwm conectado, el
LED parpadea con color verde.
Con circulador alimentado y cable de señal desconec-
tado, el led aparece de color verde fijo. En estas condi-
ciones el circulador funciona al máximo sin control.
Si la bomba detecta una alarma, el LED pasa de verde a rojo; esto
puede significar una de las anomalías siguientes:
- baja tensión de alimentación;
- rotor bloqueado;
- error eléctrico.
Para ver en detalle el significado del LED rojo, consulte el relativo
apartado 3.7 "Problemas posibles y sus causas".
El led, además de ser de color verde y rojo, puede que se
quede apagado.
Con el circulador sin alimentación, es normal que el
led esté apagado, mientras que con el circulador ali-
mentado, el led debe estar encendido: si está apagado está pre-
sente una anomalía.
Posible desbloqueo de la bomba. Si, tras un largo periodo de
inactividad, el circulador se hubiera bloqueado, será necesario
girar el eje del motor con la ayuda de un destornillador. Efectuar
esta operación con mucho cuidado para no dañar este último.
Regulación By-pass (Part. 21 Fig. 39).
ATENCIÓN:
La unidad interna sale de fábrica con el
by-pass cerrado.
Para un correcto funcionamiento del sistema,
el by-pass debe mantenerse cerrado.
Posible desbloqueo de la bomba. Si, tras un largo periodo de
inactividad, el circulador se hubiera bloqueado, será necesario
girar el eje del motor con la ayuda de un destornillador. Efectuar
esta operación con mucho cuidado para no dañar este último.
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