Tabla de contenido
Pos : 344 /Anleitungen/El ektr onik /FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P100- P199/P108 - Aussc haltmodus [SK 500P] @ 42\m od_1591362521027_2870.docx @ 2630897 @ @ 1
P108
Modo de desconexión
Rango de ajuste
0 ... 14
Ajuste en fábrica
{ 1 }
Descripción
Este parámetro determina la forma en que la frecuencia de salida se reduce tras el
«Bloqueo» (habilitación del regulador bajo).
Valores de ajuste
Valor
Pos : 345 /Anleitungen/El ektr onik /FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P100- P199/P108 - Aussc haltmodus_Einstellwerte [SK 500P] @ 69\m od_1617878432492_2870.docx @ 2756054 @ @ 1
0
1
2
3
4
5
6
BU 0800 es-0822
Bloquear tensión
Rampa
Rampa con retardos
Frenado DC inmediato
Dist. retenc. const.
Frenado combinado
Rampa cuadrada
Significado
La señal de salida se desconecta de inmediato. El VF ya no
proporciona ninguna frecuencia de salida. El motor solo se frena
mediante el rozamiento mecánico. Volver a conectar de inmediato
el variador puede provocar un mensaje de error.
La frecuencia de salida actual se reduce proporcionalmente al
tiempo de frenado restante en función de P103/P105. Una vez
finalizada la rampa se conecta la marcha en inercia de DC P559.
Como {1} «Rampa», pero con el funcionamiento regenerativo, la
rampa de deceleración se prolonga y con funcionamiento estático
se aumenta la frecuencia de salida. En determinadas condiciones,
esta función puede impedir la desconexión por sobretensión y
reducir la pérdida de potencia en la resistencia de frenado.
Nota: Esta función no debe estar programada si se requiere un
frenado definido, p. ej., para mecanismos elevadores.
El variador de frecuencia cambia de inmediato a la corriente
continua ajustada P109. Esta corriente continua se suministra
proporcionalmente para el «Tiempo freno DC con.» P110 restante.
En función de la relación entre la frecuencia de salida actual y la
frecuencia máxima P105, el «Tiempo freno DC con.» se reduce. El
motor se detiene en un tiempo que depende de la aplicación. Este
tiempo depende del momento de inercia de masa de la carga, del
rozamiento y de la corriente continua ajustada P109.
Con este tipo de frenado no se reconduce ninguna energía al
variador de frecuencia. Las pérdidas de calor se producen
fundamentalmente en el rotor del motor.
Nota: Esta función no es apta para motores PMSM.
«Distancia de retención constante»: la rampa de deceleración se
retarda si no se utiliza la frecuencia de salida máxima (P105). Esto
conduce a una distancia de retención aproximadamente igual de
las distintas frecuencias actuales.
Nota: Esta función no puede utilizarse como función de
posicionamiento. Esta función no debería combinarse con un
alisamiento de rampas (P106).
«Frenado combinado»: dependiendo de la tensión actual del
circuito intermedio (DC-link), se intercala una tensión de alta
frecuencia en la frecuencia básica (solo con curvas características
lineales, P211 = 0 y P212 = 0). El tiempo de frenado P103 se
mantiene en la medida de lo posible. calentamiento adicional
del motor.
Nota: Esta función no es apta para motores PMSM.
La rampa de deceleración no tiene un recorrido lineal, sino que es
cuadráticamente decreciente.
5 Parámetro
S
P
67
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