MUCAR CS4 Manual Del Usuario página 113

ーネントーは。
モニターを準備する前に、車は特定の条件下で動作することを要求しました。 これらの
モニターを不連続モニターだと呼ばれ、以下にリストされています。
1) EGR システム
2) O2 センサー
3) 触媒
4) 蒸発システム
5) O2 センサー ヒータ
6) 二次空気噴射
7) 加熱触媒
8) A/C システム
2.5 OBDII モニター準備状況
OBDII システムは車両の PCM モニターに対して、運転手が各コンポーネントのテストを
終わらせたかどうかを表示する必要があります。 テストされたコンポーネントをレポー
トに「レディ」または「コンプリート」が表示され、OBDII システムによってテストされ
たことを示します。
準備状況を記録する目的として、車両の OBDII シテムは全部コンポーネント、及びシステ
ムをテストしたかどうかを検査者が判断できるようにします。 適切な走行サイクルを実
行した後、パワートレインコントロールモジュール（PCM）はモニターを「コンプリート」
または「終了」に設定します。
モニターの違って、モニターを起動して、準備コードを「レディ」に設定する駆動サイク
ルが異なります。 モニターが「レディ」または「コンプリート」に設定された後、モニ
ターはこの状態のままになります。（ コード読み取り器を使って故障診断（DTC）を削
除したり、接続してるバッテリーを外したりするなど）の多くの要因により、準備モニタ
ーが「準備中」に設定されます。 連続 3 つのモニターはずっと評価されているので、「レ
ディ」として報告されます。 特定の非連続モニターのテストが完了していない場合、モニ
ターの状態を「未完了」または「準備未完了」として報告されます。
OBD モニターすシステムを準備するために、通常の運行条件で車両を運転する必要があ
ります。これらの運行条件には、高速道路の運転、駐車後の運転、都市式の運転、及び少
なくとも 1 晩の駐車時間が含まれます。 車両の OBD モニターシステムの準備の詳細につ
いては、運転手マニュアルをご参照ください。
2.6 OBDII 定義
パワートレインコントロールモジュール（PCM）- エンジンとトランスミッションシステ
ムの制御に
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使用される車載コンピューターの OBD II 専門用語です。
誤動作表示灯 (MIL) -- 誤動作表示灯（サービスエンジンが高速的にエンジンをチェックす
る）は、ダッシュボード上の表示灯の用語です。 これは、1 つまたは複数の車両システム
に問題があれば、排出量が連邦基準を超える可能性があることを運転手 / メンテナンス技
術者に警告するためのものです。 もし MIL が持続的に点灯してるなら、問題が検出され
たことを示しています。その時点で、できるだけ早く車両を修理する必要があります。ダ
ッシュボードの表示灯が瞬いたり、フレッシュしたりすれば、深刻な問題を示しています。
点滅は車の操作を防止することを目的です。 必要なメンテナンスが完了する、または故
障を引起すコンディションが存在しないまでに、
車載診断システムが MIL を閉じられません
DTC -- 故障診断コード (DTC) ：排出ガス制御装置のどの部分が故障したかを標識する。
有効化条件 - 有効化条件とも呼ばれます、これらは運転前にエンジン内で発生しなければ
ならない、自動車またはさまざまな
モニターの設定に特定してる条件です。有効化条件の一つとして、 一部のモニターでは、
車両が規定された「運転サイクル」のルートに従うことを要求しています。 運転サイクル
は車両ごとに異なります。特定の車それぞれの
モニター詳細、及び設置過程は車両工場サービスマニュアルをご参照してください。
OBDII ドライバーサイクル - これは特定の車両動作モードです。車両に適用可能の準備状
態を「レディ」状態に設定する必要な条件を提供する。 車両に車載診断プログラムを実
行させることは OBD II 走行サイクルを完了する目的です。 PCM のメモリから DTC を削
除した後、またはバッテリーを切ったら、ある形式でのドライバーサイクルを実行する必
要があります。 車両の運転サイクル全体で、将来の故障を検出できるように、準備モニタ -
を「セット」される必要があります。 車両やリセットが必要なディスプレイによって、走
行サイクルが異なります。 車両の特定の運転サイクルについては、サービスマニュアルを
ご参照ください
フレームデータのフリーズ - 排出関連の障害が起こると、問題を素早く見つけるために、
OBD II システムはコードを設定するだけでなく、車両の走行パラメーターのスナップシ
ョットを記録します。 この値のセットをフレームデータのフリーズだと呼ばれます。エン
ジン RPM 速度、空気流量、エンジン負荷、燃料圧力、燃料補正値、エンジン冷却水温度、
点火時期の進み、 または閉ループ状態などの重要なエンジンパラメーターを含めています。
燃料調整（FT）- 基本燃料計画へのフィードバックを調整する。短期間の燃料補正という
のは、動的または即時の調整を指すことです。 長時間燃料消費量の調整は、短期的な燃
料消費量の調整ではなく、燃料キャリブレーションスケジュールに対するの段階的な調整
であります。 これらの長期的な調整を通して、車両の差異と時間の流れに伴う緩やかな
変化を補正することができ。
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