Regulación Fuerza De Empuje; Para Regular El Ralentizamiento Obrar En La Siguiente Manera - SEA COMPACT 400 Manual De Instrucciones

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Sistemi Elettronici
di Apertura Porte e Cancelli
International registered trademark n. 804888
COMPACT 800 24V
Soporte
izquierdo
Final de
carrera
Fig. 29
Fig. 30
Antes de que se ponga en funcin la instalaci n es
necesario que se engrase la caja como en el
debujo n. 30 hasta el salir de afuera de la grasa.
(U tilizar grasaDIN 51502 KP 2 N-20 - K 2 K-20)
Imán
Final de
carrera
Soporte
derecho
+ 24V
Marrón
Azul
-
N.C.
Negro
ó
8. REGULACIÓN FUERZA DE EMPUJE
La fuerza de empuje o fuerza anti-aplastamiento tiene
que ser evaluada manualmente o a lo mejor con dinamó-
metro y en ambos los sentidos de rotación. Para regular
esta fuerza hacer en la siguiente manera:
- Obrar sobre las válvulas by-pass con la llave apropiada,
en dotaciön a los instaladores, en sentido retrógrado para
aumentar la fuerza y en sentido directo para reducirla
(Fig. 31)
- El tarado debe ser realizado con el motor en movimiento
y régula sólo la fuerza y no la velocidad de la hoja.
SOLO VERSION 230V
-
+
Fig. 31
9. REGULACIÓN FRENADA (donde presente)
9.1. Es posibil regular el ralentizamiento de la hoja en
abertura y en cierre por medio del tornillo de regulación
frenada (Fig. 32).
9.2. Para regular el ralentizamiento obrar en la siguiente
manera:
- aflojar el tornillo de bloqueo regulación frenada
- obrar sobre el tornillo de regulación en sentido
retrógrado para haber un mayor frenazo y así una
reducción de velocidad;
- obrar sobre el tornillo de regulación en sentido directo
para haber un menor frenazo y
velocidad
- al final de la regulación fijar el tornillo de bloqueo
regulación frenada.
Para los actuadores dotados de ralenizaje hidráulica
hay ralentizaje sólo en los últimos 15° de rot
Fig. 32
Tornillos de bloqueo
regulación frenada
+
Tornillo
regulación
frenada
abertura/cierre
ESPAÑOL
Nota: La regulación máxima
es de 15Kgf como de norma
UNI EN 12453. La última
regulación a realizar es
s o b r e e l t i e m p o d e
funcionamiento que debe
ser puesto entre
segundos superior al tiempo
de maniobra completa (esta
regulación tiene que ser
efectuada sobre el equipo
electrónico de gestión)
así un aumento de
ación
-
+
-
2 - 4
35