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3. CONEXIÓN DE LOS CAPTADORES/SENSORES
3. CONEXIÓN DE LOS CAPTADORES/SENSORES
3. CONEXIÓN DE LOS CAPTADORES/SENSORES
3. CONEXIÓN DE LOS CAPTADORES/SENSORES
El consumo y la capacidad que se ha gastado solamente
se pueden medir en los conectores en la entrada 1 y la 8
respectivamente. Aquí es donde debemos conectar la batería de propulsión del modelo (eléctrico –
conector G3.5) o la batería del receptor si se trata de un modelo con motor térmico (conector JR). Utilizar
un sistema de conectores que nos permita reemplazar fácilmente la batería. Si utilizamos una batería
LiXX, el conector del balanceador lo podemos conectar a la salida 6, para que podamos comprobar la
tensión de cada elemento.
Atención
Atención
Atención
Atención
: No conectar nunca las dos baterías a la vez (G3,5 y JR), las dos están interconectadas entre sí
y solamente pueden utilizarse por separado. Hay que tener también en cuenta que la tensión de entrada
también sale por el conector hembra JR de la entrada 8, por lo tanto no conectar el receptor si la tensión
es superior a la que pueden aguantar los servos o él mismo.
Atención: Todos los polos negativos están interconectados entre sí y no están separados
Atención: Todos los polos negativos están interconectados entre sí y no están separados
Atención: Todos los polos negativos están interconectados entre sí y no están separados
Atención: Todos los polos negativos están interconectados entre sí y no están separados
galvánicamente.
galvánicamente.
galvánicamente.
galvánicamente.
Debemos comprobar que no sobrepasemos el consumo máximo que aguanta el captador de consumo.
Hay que asegurarse de que los consumos durante el arranque del motor no sean muy elevados, para no
sobrecargar las resistencias Shunt. Esto podría provocar un corte de la alimentación, y la posible rotura
del modelo.
Por esto debemos probar antes del vuelo esta función y el consumo máximo de la motorización en el
suelo, en carga máxima, y durante una batería completa, para asegurarnos que las resistencias Shunt no
se sobrecargan.
Con la función de"Limitación del consumo" (ver § 7.3.) se puede limitar la intensidad máxima para el
variador electrónico del modelo. Si el consumo del modelo ha de ser superior a la máxima intensidad
soportada por el módulo General Engine, es necesario
estos picos de intensidad y evitar así un corte en la alimentación.
Si tiene que haber picos más importantes, será necesario utilizar el módulo General Electric Sensor ref.
núm. 33620, más potente, o alternativamente podemos prescindir completamente del medidor de
corriente.
Debemos tener en cuenta igualmente que cuando medimos el consumo del sistema, la caída de tensión
en las resistencias Shunt puede provocar un incremento de la carga en el variador de velocidad, más
concretamente en los condensadores del variador. Por lo tanto, por razones de seguridad, es aconsejable
no utilizar el variador con el máximo número de células permitido, si es posible hacerlo siempre con 1 o 2
células menos.
Todos los otros captadores se colocan en los conectores correspondientes, según el esquema superior.
4. MONTAJE
4. MONTAJE
4. MONTAJE
4. MONTAJE
Conectar el General Engine-Module con el cable de 3 polos en el conector T del receptor. Este sistema
de conexiones está equipado de pequeñas aristas laterales para evitar los errores de polaridad. La
conexión debe entrar sin forzarla.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10) Sensor del carburante (33614)
11) Control interruptor (activar / desactivar
necesario utilizar esta función para proteger al módulo contra
necesario
necesario
3
Entrada de la batería, máx. 60 V DC /
40 A
Receptor / SMART-BOX y
Actualización (T)
Control Out (salida variador
electrónico)
Control In (entrada variador
electrónico)
Sensor 1 (33612 / 33613)
Conexión Balanceador LiXX 2 – 6S
Sensor 2 (33612 / 33613)
Salida de la batería
Tacómetro (33615 / 33616)
el canal de control)
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