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Traducción de las instrucciones de uso originales
ZAtop SM250.45B
6.3.1
Prueba a media carga mediante medición de la corriente
La prueba de la compensación de peso al 50 % debería llevarse a cabo preferentemente en la forma
siguiente:
"
Debe medirse la corriente del motor con el elevador a media carga en dirección ascendente y
descendente.
"
Las corrientes medidas deben coincidir, de ser posible.
"
Las corrientes medidas no deben divergir entre sí en más del 10 %.
Prueba a media carga sólo con la apertura del freno
"
La conexión en cortocircuito, si existe, debe desactivarse durante el tiempo de la prueba a media
carga.
"
La cabina no debe moverse con el elevador a media carga y el freno abierto.
"
¡Tras la prueba a media carga se debe volver a activar la conexión en cortocircuito!
6.3.2
Prueba del freno según EN 81-20:2014
"
Para la prueba del freno debe desactivarse la conexión en cortocircuito, para probar así sólo el
efecto del freno.
"
Se recomienda realizar la prueba cuando la cabina se encuentra aproximadamente en la mitad del
hueco del elevador.
1. sobrecarga
"
La prueba se lleva a cabo con una carga nominal del 125 % y mientras la cabina desciende a
velocidad nominal, interrumpiendo la alimentación eléctrica del motor y del freno.
2. Fallo de un sistema de freno:
"
La prueba se realiza con la cabina cargada con carga nominal y descendiendo a la velocidad
nominal.
"
Para simular el fallo de un circuito de freno, los circuitos de freno deben mantenerse abiertos
eléctricamente por separado al abrirse el circuito de seguridad.
"
Este estado no debe ser permanente y debe realizarse, por tanto, a través de pulsadores o
dispositivos similares.
"
Simultáneamente debe abrirse el circuito de seguridad al utilizar esta función.
"
Durante esta prueba debe observarse el ascensor.
"
¡Si no se produce ningún retardo perceptible, debe cerrarse inmediatamente el circuito de freno
abierto!
"
¡La instalación debe pararse y se debe comprobar el freno!
Como ejemplo, véase el diagrama básico de conexiones en el capítulo "Instalación eléctrica/Freno/-
Control de los frenos". El diagrama básico de conexiones debe entenderse como ejemplo. Debe
comprobarse su validez para la aplicación en cuestión. ZIEHL-ABEGG SE no asume ninguna
responsabilidad por su adecuación para un fin específico.
Si el conexionado se ha ejecutado de conformidad con el diagrama básico de conexiones:
"
Accionar un pulsador a velocidad nominal y mantenerlo pulsado hasta que el elevador se detenga.
"
Repetir la prueba con el otro pulsador para probar el segundo circuito de freno.
3. Prueba de los microinterruptores/interruptores de aproximación por inducción
"
¡La supervisión de liberación del freno debe ser evaluada!
"
Antes de cada marcha del elevador debe supervisarse por separado el cambio de estado de
ambos circuitos de freno.
"
Por consiguiente, la conmutación debe comprobarse individualmente de acuerdo con su función
como contacto de abertura y/o de cierre.
"
Si la señal es incorrecta o no existe, la cabina del elevador no debe abandonar la planta.
6.4
Sacar la cabina del dispositivo de acuñamiento
Cuando la cabina del ascensor cargada con la carga nominal entra en el dispositivo de captura
debido a un fallo o a una prueba del TÜV (prueba de la entidad de inspección técnica correspondien-
te), es posible que el dispositivo de captura quede firmemente sujetado. En un caso así puede ocurrir
que el par de giro de la propulsión de elevador no baste para retirar la cabina del ascensor del
dispositivo de captura.
A-TBA17_04-E 1905 Index 003
Nro. de art. 01013409-E (EU-BD 760)
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Puesta en marcha
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