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Informations concernant le modèle réel
Au cours des années 1950, la General Motors a dévelop-
pé une loco standard pour les besoins des compagnies
ferroviaires européennes. Bien que de type franchement
américain, cette machine n'a jamais circulé en Amérique.
Par contre, elle a été construite sous licence en Europe,
et on l'a rencontrée jusqu'en Europe de l'est. Cette loco
pour tous services est du type Diesel-électrique. Le
courant qui alimente les moteurs de traction est produit
dans la machine par des générateurs entraînés par des
moteurs Diesel. Cette machine développe une puissance
de 1300 kW et assure la traction de trains de marchandi-
ses légers ainsi de trains omnibus ou d'express légers.Sa
vitesse maxima est de 140 km/h.
Cette loco «Europe» circule au Danemark, en Norvège, en
Belgique, au Luxembourg et en Hongrie.
Le modèle réel de cette version appartient aux chemins
de fer hongrois (MAV), qui avaient fait l'acquisition de
20 locomotives diesel NOHAB au début des années
60. Au début, la locomotive tractait de lourds trains
marchandises ; elle fut ensuite de plus en plus souvent
affectée au service de trains rapides. Via le „Budapest-
Vienne-Express », elle parvint également en Autriche. En
1933, elle retrouva sa livrée d'origine avec le logo frontal
« NOHAB », correspondant à la présente reproduction
miniature.
Informatie van het voorbeeld
Under 50-talet utvecklade General Motors ett standardlok
för europeiska järnvägsbolag. Fastän dessa lok hade ett
"amerikanskt" utseende, så var de endast ett projekt, som
aldrig kördes i USA, men som å andra sidan blev mycket
kända i Europa som licensbyggda. De blev även kända
ända bort i Östeuropa. Dessa allroundlok drivs diesele-
lektriskt. Strömmen till de på axlarna liggande motorerna
alstras av generatorer i loket, som i sin tur drivs med
dieselmotorer. Med sina 1300 kW drivkraft används detta
lok framför lätta godståg, men även framför person och
snälltåg. Loket kommer upp i en maxfart av 140 km/h.
"Europaloket" sätts, med mindre modifikationer, in i Dan-
mark, Norge, Belgien, Luxemburg och Ungern.
Het voorbeeld van dit model behoort toe aan de Hong-
aarse staatsspoorwegen (MAV) die aan het begin van de
zestiger jaren 20 van deze NOHAB-diesellocomotieven
aanschafte. In het begin trok deze loc zware goederent-
reinen, later kwam daar steeds vaker de sneltreindiensten
bij. Met de "Boedapest-Wenen-Express" kwamen ze ook
in Oostenrijk terecht. In 1993 kreeg de loc zijn oorspron-
kelijke kleurstelling terug met het NOHAB vignet op de
beide fronten van de loc, zoals dat ook op het model
terug te vinden is.
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