Tabla de contenido
AJUSTES DE PRECISIÓN BÁSICOS
Una vez familiarizado con la conducción de su modelo, quizás necesite
hacer ajustes para un mejor rendimiento.
Ajuste de la rueda dentada
La incorrecta instalación de la rueda
dentada es la causa más común del
desmontaje de los engranajes cilíndricos.
La rueda dentada siempre debe ser
revisada y ajustada al momento de su
reemplazo. Para acceder a los engranajes,
extraiga el tornillo único que se encuentra
en la cubierta de engranajes.
Para configurar la rueda dentada, afloje el
tornillo del motor. Corte una tira angosta
de papel de cuaderno y colóquela en
la rueda dentada. Deslice el motor y el
engranaje de piñón recto. Vuelva a ajustar
los tornillos del motor y luego retire la tira
de papel. Usted podrá colocar una nueva
tira de papel entre los engranajes sin
causar agarrotamiento.
Ajuste de la convergencia
Las especificaciones de geometría y
alineación juegan un papel importante
en el manejo de su modelo. Tómese el tiempo para establecerlas
correctamente. Apague la TSM (ver página 17); a continuación, establezca
el nivel de la dirección en su transmisor en neutral. Ahora, ajuste su servo
y las bielas de unión de manera tal que ambas ruedas estén apuntando
en línea recta y estén paralelas entre sí (convergencia de 0 grados). Esto
garantizará que exista la misma cantidad de dirección en ambas direcciones.
Para mayor estabilidad, añada uno o dos grados de convergencia a cada
rueda delantera. Utilice tensores para ajustar la alineación.
1°-2°
Convergencia
Configuraciones de fábrica de la base de convergencia
Delantero: 0 grados
Trasero: 2,5 grados de convergencia en cada lado
Ajuste de la inclinación
El ángulo de inclinación de las ruedas delanteras y traseras se puede regular
con los balancines de inclinación (tensores superiores). Utilice un cuadrado
o un triángulo en ángulo recto para establecer la inclinación con precisión.
Ajuste las ruedas delanteras de 1° a -2° de convergencia negativa. En la
parte trasera, ajuste las ruedas delanteras de 1° a -2° de convergencia
negativa. Estos ajustes deben establecerse con la camioneta ubicada en su
altura de conducción normal.
1°-2°
Tira de
papel
Configuraciones de fábrica de la base de inclinación estática
Tornillo del
Delantero: 1 grado de convergencia negativa en cada lado
motor
Trasero: 1 grado de convergencia negativa en cada lado
Posición de instalación de los amortiguadores
Los grandes baches y un terreno
irregular requieren una suspensión
más suave con los mayores recorrido
de suspensión y altura de conducción
posibles. Correr sobre una pista
preparada o el uso sobre caminos
requieren una altura de conducción
más baja y configuraciones de
1°-2°
suspensión más progresivas y firmes.
Las configuraciones de suspensión
más progresivas ayudarán a reducir
el balanceo de la carrocería (mayor
rigidez), el cabeceo al frenar y el
hundimiento al acelerar.
La suspensión de su modelo se ha configurado para un rendimiento
todoterreno (posición 2 en los brazos de suspensión delanteros y posición
3 en los brazos de suspensión traseros). Si tiene planeado conducir en
superficies duras, deberá realizar los siguientes cambios:
1°-2°
Inclinación
Todos los ejes de suspensión
están instalados en la
camioneta de modo tal que
los indicadores de roscas a
la izquierda apunten hacia la
misma dirección. Esto permite
recordar más fácilmente en
qué sentido se debe girar
la llave para aumentar o
disminuir la longitud del eje
de suspensión (la dirección
es la misma en las cuatro
esquinas). Tenga en cuenta
que la ranura en la unidad
hexagonal indica el lado del
eje de suspensión que tiene
las roscas a la izquierda.
Parte delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Frontal izquierdo
Parte delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Frontal derecho
La convergencia trasera
se puede ajustar usando
los soportes de muñón de
eje trasero, n.° de pieza
Traxxas 1952X. Estos pueden
aumentar o disminuir 1,5° a
cada lado, para un total de 1
a 4 grados por lado.
SLASH 4x4 • 23
Tabla de contenido
