Ajuste De Cambio Y Cambio De Velocidades - NCM PRAGUE 36V Manual Del Usuario

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INSTALACIÓN Y AJUSTE

3.7 Ajuste de cambio y cambio de velocidades

Ajuste del cambio delantero
Coloque la cadena en el plato menor y apriete el perno de ajuste en la palanca.
Ajuste el tornillo L del cambio delantero de forma que esté de 1 a 1,5mm de la
cadena. Puede aflojar el cable primero si es necesario, luego apriete otra vez
más adelante.
H
Cambie al aro de cadena más grande de la biela y al aro de cadena/engranaje
más pequeño de la rueda libre o piñón.
L
Compruebe si la placa guía de la cadena exterior del cambio toca la cadena o si
la separación es demasiado grande, ajuste el tornillo H para evitar cualquiera de
estas situaciones. Mantenga una distancia de 1 a 1,5mm. Si la separación es
demasiado grande, simplemente ajuste el tornillo H.
Compruebe y ajuste los tornillos H y L hasta que el alternador funcione sin
problemas.
Ajuste del cambio trasero
Paso 1: Asegúrese de que el cambio trasero se haya desplazado hacia abajo
hasta el engranaje más pequeño.
Paso 2: Gire el ajustador de la pastilla hasta el fondo para que tenga espacio
para ajustarlo más tarde.
Paso 3: Ajuste el límite superior girando el tornillo marcado con "H" en su
cambio, de modo que se alinee con el engranaje más pequeño.
Paso 4: Apriete la tensión en su cable desenroscando el anclaje del cable,
tirando del cable para apretarlo, y atornillando el anclaje firmemente.
Paso 5: Mueva su cambio hacia los dientes 4to o 5to.
Paso 6: Para ajustar el índice, gire su ajustador de pastilla para que la polea del
H
cambio se alinee debajo del engranaje correcto (elegido) Con un cambio trasero
L
Shimano, se quiere alinear la polea ligeramente dentro del engranaje. Realice
algunos cambios de práctica para asegurarse de que esté ajustado adecuada-
mente.
Paso 7: Mueva su cambio hacia el diente más grande.
Paso 8: Ajuste el límite inferior girando el tornillo marcado con "L" en su cambio,
de modo que se alinee con el engranaje más grande.
Paso 9: Ajuste el tornillo de tensión B para que la polea del cambio trasero esté
lo más cercano posible al engranaje más grande del piñón sin que se arrastre.
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