Impostazione Dell'inclinazione Della Ruota; Conversione Dell'alettone - df models MegaSpeed XXL 3401 Manual De Instrucciones

Convergenza
La convergenza indica la messa a punto dell'angolatura delle ruote rispetto all'asse longitudinale del veicolo
(direzione di marcia).
Se le ruote di un asse non sono parallele all'asse longitudinale, ma davanti sono orientate verso l'interno,
ciò viene denominato convergenza.
Mentre si parla di divergenza se le ruote anteriori indicano verso l'esterno.
Durante la partenza rettilinea, le ruote anteriori vengono allontanate l'una dall'altra mediante la resistenza
al rotolamento.
Per la compensazione è possibile regolare la convergenza delle ruote del veicolo fermo.
La posizione delle ruote può essere raggiunta con una semplice modifica della lunghezza delle aste trasversali.
Questa modifica della lunghezza (regolazione convergenza) ha luogo mediante le viti di serraggio sull'asta destra e quella
sinistra.
Convergenza
> Girando la vite di serraggio in senso antiorario (all'indietro), si allunga l'asta tras-
versale, le ruote posteriori vengono spinte verso l'esterno.
La convergenza durante la marcia procura una migliore tenuta di strada in curva
dei pneumatici e una risposta più diretta dello sterzo. Guidare con la convergen-
za causa una anticipata usura della parte interna dei pneumatici.
Divergenza
> Girando la vite di serraggio in senso orario (in avanti), riduce l'asta trasversale, le
ruote posteriori vengono spinte verso l'interno.
L'impostazione di una divergenza provoca una risposta più morbida dello ster-
zo.
Guidare con la divergenza causa una anticipata usura della parte esterna dei
pneumatici.

. Impostazione dell'inclinazione della ruota

Le ruote sono fissate tra il braccio trasversale superiore ed inferiore. La modifica della lunghezza del braccio
trasversale superiore provoca una modifica nell'inclinazione del piano ruota.
L'inclinazione della rota indica l'inclinazione del piano ruota rispetto al piano verticale.
Se i bordi superiori della ruota di un asse sono inclinati verso l'interno (verso il centro del veicolo), si parla di
inclinazione negativa. La posizione delle ruote a forma di V, inclinate verso l'esterno, viene denominata inc-
linazione positiva.
L'inclinazione negativa sull'asse anteriore, aumenta le forze direzionali laterali delle ruote durante la curvatu-
ra, lo sterzo risponde in modo più diretto. Le forze di sterzata si riducono e la tenuta su strada è migliore. Allo stesso tempo
il gioco del cuscinetto assiale viene disattivato, dato che la ruota viene spinta in direzione assiale sul fuso a snodo.
L'inclinazione negativa sull'asse posteriore riduce l'inclinazione dell'alettone del
veicolo, e quindi lo sbandamento in curva.
Impostando un'inclinazione negativa si sposta il piano di sollevamento del pneuma-
tico verso l'interno, aumentando così l'usura della parte interna dei pneumatici.
Impostazione dell'inclinazione sugli assi anteriore e posteriore
L'impostazione dell'inclinazione ha luogo mediante le viti di serraggio (freccia) nei
bracci trasversali superiori.
> Girando la vite di serraggio in senso orario (in avanti), riduce l'asta trasversale,
la ruota anteriore viene spinta verso l'interno, in direzione "inclinazione nega-
tiva".
> Girando la vite di serraggio in senso antiorario (al'indietro), allunga l'asta tras-
versale, la ruota anteriore viene spinta verso l'esterno, in direzione, in direzione
"inclinazione positiva".

. Conversione dell'alettone

Eccetto che con il setup del telaio, la tenuta su strada può essere influenzata anche
con la convesrione dell'alettone.
Una impostazione più alta dell'alettone consente una deportanza e con ciò una
maggiore trazione sull'asse posteriore a basse velocità, mentre una posizione più
bassa consente una deportanza a più alte velocità.
E' possibile impostare l'angolo dell'alettone mediante allentamento del supporto e
conversione in un altro punto di fissaggio più alto e/o più basso.
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3401/V1/0211