Impostazione Della Convergenza - df models MegaSpeed XXL 3401 Manual De Instrucciones

Pretensione molla
La pretensione molla può essere finemente regolata con l'ausilio del dado zigri-
nato, in base al terreno d'appoggio e alla modalità di guida. Con la pretensione
della molla si modifica la distanza dal suolo del modello e la velocità di ritorno
dell'ammortizzatore dopo la compressione. La pretensione molla non ha alcun
influsso sulla rigidità della molla.
Girando il dado zigrinato verso il basso, aumenta la tensione della molla, con un giro
verso l'alto si riduce la tensione.
> Una ridotta pretensione della molla fa abbassare maggiormente il chassis con il
suo peso proprio, la distanza dal suolo è minore.
> Una maggiore pretensione della molla solleva il chassis dal suolo.
> Tanto più accidentato il terreno, tanto più alta dovrebbe essere regolata la dis-
tanza dal suolo su entrambi gli assi, per evitare che il chassis tocchi terra.
> Una superiore distanza dal suolo su entrambi gli assi provoca una maggiore incli-
nazione laterale del modello e con ciò reazioni più brusche di variazioni di carico.
> Una minore distanza dal suolo sull'asse anteriore, consente una più agile sterzata del veicolo.
Angolo d'incidenza
Gli elementi a molla possono essere convertiti sopra sul ponte ammortizzatore in
altri punti di sterzata. In questo modo si ottiene anche una regolazione più bassa o
più alta delle sospensioni del modello.
Con la conversione degli ammortizzatori si modifica anche l'angolo, sotto il quale
si induce la forza nell'ammortizzatore. In questo modo si influisce sulla risposta
dell'ammortizzazione.
> Con un angolo d'incidenza piatto, il chassis deve abbassarsi maggiormente prima
che risponda l'ammortizzazione. Ciò vuol dire che le sospensioni prima rispondo-
no morbidamente e poi sempre più duramente. Si parla di alta "progressività".
Se per una rappresentazione prendete il caso più estremo, quando
l'ammortizzatore si trova verticalmente alla direzione della compressione elas-
tica (=angolo d'incidenza più basso, 0°) della ruota, non viene indotta nessuna
forza e l'ammortizzatore non risponde affatto.
> Con un angolo d'incidenza più acuto la progressività è rispettivamente più bassa, ciò vuol dire che il movimento relativo
verticale del chassis viene indotto più direttamente nelle sospensioni; l'effetto ammortizzante è inizia prima.
Nel caso più estremo, quando l'ammortizzatore si trova parallelamente alla direzione della compressione elastica (=ango-
lo d'incidenza più acuto, 90°) della ruota, viene indotta direttamente la forza e l'ammortizzatore manifesta tutto il suo
effetto.
La pretensione molla e i punti di fissaggio degli ammortizzatori di un asse, devono essere impostati in modo
identico a destra e sinistra!
Sintonizzazione
Per i piloti avanzati, sono a disposizione ulteriori misure di setup per l'ammortizzazione.
Con le misure sopradescritte, avete la possibilità di modificare l'ammortizzazione mediante sostituzione delle molle
d'ammortizzazione con delle molle più morbide/rigide o con delle molle con avvolgimento progressivo. Oppure potete
utilizzare olio per ammortizzatori con viscosità più alta/più bassa oppure una piastra stantuffo con numero/dimensioni fori
differenti.

. Impostazione della convergenza

Sterzo
I bracci dello sterzo che si trovano sui fusi a snodo sono fissati mediante delle testi-
ne rotanti su ciascuno dei bracci dello sterzo (a). I bracci dello sterzo sono collegati
mediante testine rotanti alla piastra di sterzo (b). Se la piastra di sterzo viene sposta-
ta verso destra e sinistra, le ruote girano allo stesso modo verso destra e sinistra.
Sulla piastra di sterzo è innestata una leva (c), la quale è a sua volta collegata elas-
ticamente mediante una molla su un asse tra il chassis e il piano superiore, ad una
seconda leva disposta ad angolo retto (d). La seconda leva viene deviata mediante la
tiranteria dello sterzo (e) dal servobraccio (f) del servosterzo. Grazie al collegamento
elastico delle due leve, il servo viene protetto contro gli urti sulle ruote durante la
guida (salva sterzo), in quanto l'effetto della forza sulle ruote viene ammortizzata e
non indotta direttamente attraverso la tiranteria dello sterzo nel servo.
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c
d
e
b
a
f