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Enseñar a otras personas a conducir la embarcación. Instruir cuando menos a una persona a bordo sobre los
conocimientos básicos para arrancar y hacer funcionar el propulsor de chorro y el manejo de la embarcación
en caso de que el piloto quede inhabilitado o se caiga al agua.
Abordaje de los pasajeros. Parar el motor si hay pasajeros abordando, bajando o si se encuentran cerca de la
parte trasera (popa) de la embarcación. No basta con solamente colocar el motor fueraborda en punto muerto.
Permanezca alerta. La ley señala que el piloto de la embarcación es responsable de mantener una vigilancia
apropiada, tanto visual como auditiva. El piloto debe tener una visión libre particularmente hacia el frente. Ningún
pasajero, carga o asientos de pesca deben bloquear la visión del operador al conducir la embarcación a
velocidad mayor que la de ralentí.
Evite navegar en aguas poco profundas. Nunca hacer funcionar el propulsor a chorro en aguas poco profundas,
o en lugares donde haya una cantidad visible de desechos y vegetación marina flotando. Siempre se debe estar
a una distancia de al menos 61 a 91 cm (2 a 3 ft.) del agua. Cualquier material suelto, tal como arena, conchas,
algas marinas, hierba, ramas de árboles, etc. pueden ser atraídos por la bomba. Estos pueden no tan sólo
bloquear el flujo de agua y causar pérdida de control en la dirección, sino que también pueden ser expulsados
como proyectiles a alta velocidad desde la parte trasera de la bomba.
Observar el desplazamiento de la embarcación en punto muerto. Cuando el propulsor a chorro está en punto
muerto, el impulsor de la unidad continúa girando. Aunque el equilibrio aproximado del empuje de avance y
retroceso minimizará el movimiento de la embarcación, ésta tenderá a desplazarse lentamente hacia delante
o detrás. Esto es normal para una embarcación con propulsión a chorro de accionamiento directo. El piloto debe
estar consciente de esto y tener cuidado siempre que el motor esté funcionando.
Nunca conducir la embarcación directamente detrás de un esquiador acuático en caso de que éste se caiga.
Por ejemplo, una embarcación navegando a una velocidad de 40 km/hr (25 MPH) alcanzará en 5 segundos a
un esquiador caído que se encuentra a una distancia de61 m (200 ft.) delante de la embarcación.
Estar atento a esquiadores que se hayan caído. Al usar una embarcación para practicar esquí acuático u otras
actividades similares, la embarcación debe maniobrarse de manera que, al regresar a auxiliar a un esquiador
caído, éste siempre se encuentre del lado del piloto. El piloto siempre debe mantener a la vista al esquiador y
nunca debe retroceder en dirección del mismo o cualquier otra persona en el agua.
Los accidentes deben reportarse. La ley obliga a los operadores a presentar un atestado de accidente de
navegación al organismo legal correspondiente de su estado en el caso de que su embarcación haya estado
implicada en un accidente de navegación. Es obligatorio comunicar un accidente si 1) ha habido pérdida de
vidas humanas o probabilidad de ella, 2) se han producido lesiones personales que precisen un tratamiento
médico ulterior a los primeros auxilios, 3) se han producido daños a otras embarcaciones o propiedades cuyo
valor exceda $500,00 ó 4) si la embarcación es siniestro total. Solicitar ayuda adicional a las autoridades locales.
Registro del número de serie
Es importante anotar este número para referencia futura. El número de serie se encuentra en el lugar mostrado
del fueraborda.
a -
Número de serie
b -
Designación del modelo
INFORMACIÓN GENERAL
a
OTXXXXXX
d
c -
Año de fabricación
d -
Insignia de certificación de Europa (si
corresponde)
17
b
XXXX
c
XX
24125
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