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9. Localización de fallos
Fallo
El quemador se pone
en marcha, la ventana
de nivel aparece
llena, el encendido
falla, desconexión
por fallo
El quemador se pone
en marcha, se forma
la chispa de
encendido, la llama
no se enciende o el
quemador se
desconecta
El quemador se pone
en marcha, el control
de llama no se activa
El quemador se pone
en marcha, el boceto
de llama y/o las
pulsaciones
Postinyectado o
postcombustionado
tras desconexión de
quemador
Incrustaciones de
carbono de aceite
sobre las puntas y
electrodos de
encendido
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Causa
El transformador de encendido y/o el
cable de encendido no funcionan
correctamente.
Electrodo de encendido fuertemente
desgastado o cuerpo de aislamiento
deteriorado.
Ajuste equivocado del electrodo de
encendido.
Incursión externa de luz sobre el piloto de
llama.
Autómata de combustión defectuoso.
No se abre la válvula solenoide del aceite.
Transición del tubo de aceite, precalen-
tador y tobera no funcionan bien.
La bomba de aceite no porta aceite,
depósito de aceite vacío.
Los filtros de la tobera están sucios.
Conducciones de aspirado poco
estancas.
Conducciones de aspirado no ventiladas.
Dispositivo mezclador sucio.
El ajuste del quemador no es el correcto.
Piloto de llama sucio o defectuoso.
Conexión de cable defectuosa entre piloto
de llama y autómata de combustión.
Autómata de combustión defectuoso.
Temperatura de recirculación insuficiente.
Resistencia de la cámara de combustión
demasiado alta.
Insuficiente ventilación de las conduccio-
nes de aceite.
Falta de estanquidad en la conducción de
aceite, por ello se aspira aire.
La válvula solenoide no se cierra
limpiamente.
Temperaturas demasiado elevadas.
Tobera defectuosa.
Subsanado
Sustituir el transformador de encendido y/o cable
de encendido.
Sustituir el electrodo de encendido.
Ajustar el electrodo de encendido de acuerdo
a los valores de ajuste (v. Ilustr. 28)
Evitar la incursión de luz externa sobre el piloto
de llama (v. Ilustr. 28 Posicionamiento sistema
mixto).
Sustituir el autómata de combustión.
Sustituir la bobina de la válvula solenoide del
aceite, revisar el cable de conexión eléctrica.
Controlar el tubo de aceite, precalentador y
tobera por si hubiera transición y, si fuera
necesario, sustituir.
Revisar la bomba de aceite y la visualización del
depósito de aceite y, si fuera necesario, sustituir
o rellenar el depósito de aceite.
Sustituir la tobera.
Comprobar las conducciones de aspirado, volver
a ajustar las uniones atornilladas.
Ventilar las conducciones de aspirado en la
conexión del manómetro de la bomba.
Comprobar el dispositivo de mezcla y, si fuera
necesario, limpiar.
Comprobar el ajuste del quemado y, si fuera
necesario, corregir.
Comprobar el piloto de llama y/o limpiar y, si
fuera necesario, sustituir. Medir la corriente del
sensor (aprox. 100 µA).
Sustituir la conexión de cable y/o piloto de llama.
Sustituir el autómata de combustión.
Reducir la medida R (mín. alrededor de 1 mm).
Aumentar la compresión (utilizar el sistema mixto
pequeño).
Subsanar ventilación (v. Página 38 Ajuste de
la presión de bombas)
Repasar todos puntos de estanquidad en el
sistema de conducción del aceite.
Válvula solenoide defectuosa.
Bloquear la irrupción de aire falso a través de la
puerta de la caldera. Comprobar las relaciones
de tracción y los valores de CO
medida R como máx. 1 mm.
Sustituir la tobera.
RZ 2 - RZ 3
. Aumentar la
2
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