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COMO TENSAR LA CORREA:
Paso 1: aflojar la tuerca negra ø13 en el sentido de las agujas del reloj (paso de rosca inverso a la norma) (fig. 21).
Paso 2: aflojar el tornillo con una llave Allen ø6 en el sentido inverso de las agujas del reloj (fig. 22).
Paso 3: apretar con una llave Allen ø10 en el sentido inverso de las agujas del reloj (fig. 23). Podeis darle un golpe
con un martillo a la llave para que gire el eje de la polea y tense la correa.
(fig. 21)
(fig. 22)
(fig. 23)
NO OLVIDAR APRETAR LA TUERCA Y TORNILLO DE LOS PASOS 1 Y 2.
Paso 4: volver a apretar la tuerca negra ø13 del Paso 1 (fig. 21).
Paso 5: volver a apretar el tornillo con una llave Allen ø6 del Paso 2 (fig. 22).
La consecuencia de apretar en exceso la correa es que podemos dañar los rodamientos del cigüeñal pudiendo
llegar a romper.
La consecuencia de dejarla demasiada floja es que la correa se desgastará. Otra consecuencia es que al estar floja,
el motor subirá de revoluciones con lo que también puede afectar a toda la mecánica en general. Si disponemos de
un tacómetro en nuestro Paramotor debemos tenerlo en cuenta y comprobar que el motor a máxima revolución se
ajusta a las revoluciones para las que fue diseñado 9.800 RPM. aproximadamente.
FILTRO POREX
Este filtro (fig.16) está incluido de serie en todos los paramotores. Está situado en el interior del depósito de gasolina y
sirve para filtrar el combustible evitando que aparezcan burbujas y humedad en el circuito. A la vez contribuye a que no
llegue suciedad al carburador.
Recomendamos reemplazarlo cada 100 horas.
Recomendamos comprobar que no haya suciedad en el filtro interior del carburador (fig.17) cada 10 horas. En caso de
que la haya, limpiarla.
Si no se filtra la gasolina, el filtro Porex se ensucia en exceso y dificulta la succión de gasolina.
Se empieza a notar esta falta de succión al actuar sobre el cebador. Al presionarlo tarda más de lo normal en volver a su
posición incial.
Como consecuencia se empobrece la mezcla gasolina-aire pudiendo llegar a gripar el motor.
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