Conexión De La Alimentación; Conexión De La Alimentación Para La Versión; Central Electromecanica De Mando; Tipo Y Modo De Ajuste Del Final De Carrera - GAPOSA BHS Serie Instrucciones

2. CONEXION MOTOR
SEGUN LAS NORMAS DE SEGURIDAD:
• El motoreductor BHS tiene que ser instalado respetando las normas eléctricas vigentes y las normas contra los accidentes.
• Al principio de la instalación del circuito de alimentación se tiene que montar un interruptor magnetotérmico de tipo conforme (16A omnipo-
lar con contactos de al menos 3mm de apertura) el cual hay que desconectar cada vez que se accede al motoreductor o a su central de mando.
• La conexión a la red y la activación tienen que ser efectuados por personal cualificado en condiciones de operar respetando las normas vigen-
tes. Controlar que la tensión de red disponible en la instalación corresponde a la tensión para la cual está predispuesto el BHS y que la línea
tiene una sección adecuada y dispone de un conductor de tierra. La conexión eléctrica debe realizarse según lo que se indica en el párrafo
"Tipos y ajuste de los finales de carrera", en el momento que la conexión varia según el tipo de final de carrera elegido.
GAPOSA declina toda la responsabilidad si estas normas no son respetadas, haciendo un uso descuidado del producto.
3. CONEXIÓN DE LA ALIMENTACIÓN
3.1 ALIMENTACIÓN PARA LA VERSIÓN
INTEGRADA - FIG. 7
L'alimentación 230V~ debe ser conexionado al terminal 1-2. El selector (o botón) debe ser conexionado al terminal 3-4-5.
En caso de que no hay el sistema de parada de emergencia, conectador puente 5-6.
3.2 CONEXIÓN DE LA ALIMENTACIÓN PARA LA VERSIÓN
Para una mejor comprensión de las conexiones entre el motor y la central de mando, siga el diagrama fig. 6 que muestra la función de cada
cable (de color diferente) del cable de mando de baja tensión.
Si no se utiliza un cable de conexión estándar Gaposa, la conexión eléctrica de la alimentación del motor se debe hacer al conector E. Tenga
cuidado al conectar el común y los dos sentidos (subida/bajada) en las posiciones indicadas. Si el motor gira a la inversa, invertir los cables de la
subida/bajada en el conector E o en el comando externo.
3.3 CONEXIÓN DE LA ALIMENTACIÓN PARA LA VERSION
Si no se utiliza un cable de conexión estándar Gaposa, la conexión eléctrica de la alimentación del motor se debe hacer al conector F. Tenga
cuidado al conectar el comune y los dos sentidos (subida/bajada) en las posiciones indicadas. Si el motor gira a la inversa, invertir los cables de la
subida/bajada en el conector F o en el comando externo.
3.4 CONEXIÓN DE ALIMENTACIÓN PARA VERSIONES
En la versión con conexión directa a la tarjeta electrónica presente en la caja del final de carrera se debe alimentar a través del conector extraíble
G. No es necesario el uso de una central de mando externa, pero sólo de un selector subida/bajada de tres polos más la tierra.

4. CENTRAL ELECTROMECANICA DE MANDO

Hay muchas unidades de control adecuadas para controlar la gama de motores BHS. Su elección depende del nivel de automatización requeri-
do. Para obtener más detalles, consulte la tabla de selección disponible en el catálogo de GAPOSA y los manuales de instalación relacionados.
IMPORTANTE: los motores trifásicos BHS están preparados para una conexión de 3x400V (estrella). La versión tensión trifásica de 3x230V disponi-
ble solo bajo pedido.

5.TIPO Y MODO DE AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA

El BHS tiene diferentes tipos de finales de carrera: mecánico, con encoder absoluto y con conexión directa.
5.1 AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA MECÁNICO (Fig. 11)
En la versión mecánica las 6 ruedas con levas mandan a una central de mando las señales necesarias para que la electrónica de control sepa cuál
es la posición de la puerta seccionale y ejecutar los diversos comandos asignados en consecuencia.
a función de las ruedas se sabe por su color: 2 ruedas verdes para aquellos operativos (final de carrera de subida y de bajada) , 2 ruedas de color
rojo para los de seguridad, 2 ruedas amarillas para controles auxiliares.
Es esencial el uso de una central electromecánica externa. Si el usuario utiliza una central Gaposa debe utilizar el cable de señal estándar y el
cable de alimentación. En este caso el usuario solo tiene que conectar los cables en las tomas correspondientes en la tarjeta eléctrica del final
de carrera que se encuentra en el reductor y en la central de mando. El sistema, probado en Gaposa, estará listo para su uso sin la necesidad de
operar ningún cambio. Si se utiliza una central que no es Gaposa, se tienen que conectar los cables de alimentación y los de señal estándar de
acuerdo con el diagrama de la fig.7.
Comprobar que el sentido de rotación del motor es de acuerdo con el final de carrera , de lo contrario invertir una de las 3 fases de la alimenta-
ción 3x400 V.
Para la regulación de los finales de carrera es necesario utilizar la llave allen M3 que se encuentra en su lugar en el final de carrera y seguir los
pasos siguientes:
1. Bajar la puerta seccionale hasta la posición de final de carrera, aflojar el tornillo A de la rueda de Bajada, girar la rueda hasta que apoye sobre
el micro-interruptor y después apretar el tornillo A (no es necesario una presión excesiva);
2. Ajustar exactamente igual por medio del tornillo B de la rueda Bajada hasta que el micro-interruptor no se active.
3. Abrir la puerta seccionale hasta que el micro-interruptor se libere y cerrarla de nuevo.
4. Modificar si es necesario la posición del final de carrera de Bajada por medio del tornillo B de la rueda de Bajada.
5. Con la puerta seccionale en posición de final de carrera de bajada, ajustar la rueda del final de carrera de seguridad de Bajada aflojando el tornillo A
de la rueda de seguridad de bajada y girarla hasta que empiece a presionar el micro-interruptor (pero sin activarlo) después apretar el tornillo A.
El final de carrera de seguridad permite desbloquear el movimiento de la puerta seccionale sin provocar daños, si las fases de alimentación
son invertidas. Si se activa, la central bloquea el funcionamiento eléctrico del motoreductor y su funcionamiento no será posible hasta que no
se desactiva la protección.
6. Después del accionamiento de la puerta seccionale hasta el final de carrera de subida, ajustar las ruedas subida y seguridad subida, de ma-
nera igual a las del final de carrera bajada y seguridad de bajada.
I
- FINAL DE CARRERA MECÁNICO CON 3 RUEDAS Y CENTRAL DE MANDO
M
(CON FINAL DE CARRERA MECÁNICO CON 6 RUEDAS) - FIG. 8
E
(CON FINAL DE CARRERA CON ENCODER) - FIG. 9
H
(CON FINAL DE CARRERA MECÁNICO CON 3 RUEDAS) - FIG. 10
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