Juntas del pistón
de cabeza hexagonal a fin de disponer de la amortiguación
necesaria.
3 Fijar las placas protectoras, si venían originariamente, con los
remaches suministrados.
Instalación – Válvula antirretorno (cilindros de más
de 125 mm de pistón)
1 Comprobar que la bola está bien colocada. Roscar a fondo el
tornillo y seguidamente aflojar una vuelta completa.
2 Fijar las placas protectoras, si venían originariamente, con los
remaches suministrados.
Mantenimiento de las juntas del pistón
Al reparar un cilindro, siempre deberían cambiarse tanto las
juntas del pistón como las juntas tóricas y anillos antiextrusión de
cierre del cuerpo del cilindro. Dichas juntas y anillos están
disponibles como juego CB y además se incluyen en los
recambios que se describen a continuación.
Extracción
1 Extraer las juntas y anillos guía del pistón, procurando que los
alojamientos no sufran daños. Limpiar a fondo todas las
piezas.
2 Examinar cuidadosamente el interior de la camisa y el pistón
para detectar ralladuras. Si alguno de ellos presenta daños,
sustituirlo.
Empaquetadura estándar – Juegos PN Fig. 2
Los juegos de recambio PN contienen una junta de poliamida
reforzada con sección escalonada (125), una junta de carga
(126) y dos anillos guía (127), contienen además las juntas
tóricas (47) y anillos antiextrusión (26) de cierre del cuerpo del
cilindro.
1 Instalar la junta de carga (126) seguida de la junta de perfil
escalonado (125). Colocar los anillos guía (127) en sus
alojamientos.
2 Lubricar la camisa del cilindro con aceite hidráulico e
introducir el conjunto pistón-vástago.
Empaquetadura para trabajos pesados – Juegos PZ
Fig. 2
Los juegos de recambio PZ contienen una junta de poliamida
reforzada con sección escalonada (128), una junta de carga
(129) y dos anillos guía (130), contienen además las juntas
tóricas (47) y anillos antiextrusión (26) de cierre del cuerpo del
cilindro.
1 Instalar la junta de carga (129) seguida de la junta de perfil
escalonado (128). Colocar los anillos guía (130) en sus
alojamientos.
2 Lubricar la camisa del cilindro con aceite hidráulico e
introducir el conjunto pistón-vástago.
Empaquetadura de baja fricción – Juegos PF Fig. 4
Los juegos de recambio PF contienen una junta de PTFE
reforzado (131), una junta de carga (132) y dos anillos guía
(133), contienen además las juntas tóricas (47) y anillos
antiextrusión (26) de cierre del cuerpo del cilindro.
1 Instalar un anillo guía nuevo (133) en uno de los alojamientos
de menor profundidad.
2 Trabajando desde el mismo extremo, deslizar la junta de
carga (132) sobre el anillo guía, dentro del alojamiento central.
Boletín de mantenimiento HMI y HMD
3 Desde el otro extremo del pistón, instalar el segundo anillo
guía.
4 Calentar la junta de PTFE (131) en agua hirviendo y tensarla a
mano hasta que ajuste sobre los anillos guía. Empujar la junta a
lo largo del anillo guía hasta el alojamiento central, sobre la
junta de carga.
5 Aplicar grasa a todos los anillos y juntas, comprimirlos con un
compresor de anillos y deslizar el pistón por la camisa del
cilindro.
Montaje de cilindro Fig. 1
El cilindro debe volverse a montar de la siguiente manera:
Fig.1-4
1 Lubricar ligeramente las juntas tóricas (47) y anillos
antiextrusión (26) (cuando sean necesarios) de cierre del
cuerpo del cilindro, presionarlos en los alojamientos de las
culatas delantera y trasera, sin torsionarlos.
2 Encajar la camisa del cilindro, con el conjunto pistón-vástago,
en la culata trasera mediante un ligero movimiento de giro
contra la junta tórica hasta que camisa y culata entren en
contacto.
3 Procurando no dañar el vástago, encajar la culata delantera en
la camisa del cilindro, girando suavemente la culata hasta que
entre en contacto metal–metal con la camisa del cilindro.
4 Lubricar ligeramente las juntas del casquillo.
5 Casquillos con retén Roscar manualmente el casquillo en el
reten. Deslizar el conjunto retén/casquillo por el extremo
roscado del vástago, procurando no dañar los labios de las
juntas y posicionar el retén contra la culata delantera.
6 Casquillos sin retén Deslizar el casquillo por el extremo
roscado del vástago, procurando no dañar los labios de las
juntas y roscar manualmente en la culata delantera.
Nota: Recubrir la rosca de los tirantes y las tuercas con un
lubricante tipo disulfito de molibdeno para controlar la fricción y
reducir la torsión en los tirantes. La torsión puede eliminarse
marcando con una tiza una línea recta a lo largo de cada tirante
antes del apriete, aflojando la tuerca tras el apriete hasta que
desaparezca cualquier torsión de la línea. Es particularmente
importante en cilindros de carrera larga.
7 Comprobando que las culatas trasera y delantera se
mantienen alineadas, colocar los tirantes y apretarlos
progresivamente en secuencia diagonal hasta los valores
indicados en la página 2.
8 Apretar firmemente el casquillo en el retén o culata delantera,
utilizando las llaves adecuadas.
Siempre que sea posible, deberá comprobarse manualmente que
el conjunto pistón-vástago se desplaza sin obstáculos a lo largo
de su carrera. Esta operación no puede realizarse
inmediatamente después del montaje debido a la fricción de las
juntas. Tras algunos recorridos bajo presión, en la mayoría de
tamaños, debe ser posible el desplazamiento a mano.
Reparaciones
Para obtener más información o para reparaciones, contactar con:
Parker Hannifin (España) SA
P. I. Las monjas,
Estaciones, 8
28850 Torrejón de Ardoz
Madrid
Tel. (91) 675 7300
4
Fax (91) 675 7711
Parker Hannifin España SA
Torrejón de Ardoz,
Madrid
