Tabla de contenido
Information zum Vorbild
Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200 (1968 umbenannt
in BR 220), die ab 1953 erprobt wurden, begann ab 1956 die
Ablieferung der ersten 50 Serienmaschinen dieser Diesello-
komotiven an die Deutsche Bundesbahn (DB). 1958 folgte die
Lieferung einer zweiten Bauserie von 31 Stück. Geliefert wurden
diese Lokomotiven von den Firmen ATLAS-MaK und Krauss-
Maffei. Die V 200 war von zwei V-12-Dieselmotoren angetrieben,
die austauschbar von MAN, Maybach (MTU) oder Daimler-Benz
(MTU) geliefert wurden. Mit Abgas-Turbolader leistete jeder
Motor 1.100 PS, bei der Nachfolge-Baureihe 221 (ab 1962) sogar
1.350 PS.
Die Verbindung zum jeweiligen Drehgestell-Antrieb stellte ein
hydraulischer Drehmoment-Wandler her, der unmittelbar vor
dem Anfahren mit Öl gefüllt wurde. Bei Leerfahrt oder leichter
Last konnte die Lok mit einem Motor gefahren werden, im
Normalbetrieb wurden beide benutzt. Die Drehzahl der Motoren
ist bei der V 200 in 14 Fahrstufen deutlich hörbar, ebenso die
dem jeweiligen Fahrzustand entsprechende Motor-Belastung.
Im Volllast-Bereich galt die Maschine als besonders laut. Daher
wurden als Signalhörner leistungsfähige Druckluft-Typhone
eingebaut.
Die letzten 220er wurden 1984 aus dem Dienst der DB genom-
men, die 221er erst vier Jahre später. Mehrere ins Ausland
verkaufte Maschinen sowie einige deutsche Museums-Loks
sind heute noch zu sehen – und zu hören.
4
Information about the Prototype
In 1956 the series production of the first 50 units of the class
V 200 diesel locomotive (redesignated class 220 starting in
1968) was begun, which derived from the 5 prototypes that had
been tested starting in 1953. In 1958 a second series of 31 units
was delivered. These locomotives were built by the companies
ATLAS-MaK and Krauss-Maffei. The V 200 was powered by two
V-12 diesel motors that were delivered by MAN, Maybach (MTU)
or Daimler-Benz (MTU). With an exhaust gas turbocharger, each
motor provided 1,100 horsepower, even 1,350 horsepower with
the class 221 successor series (starting in 1962).
A hydraulic torque converter, that was filled with oil directly
before the locomotive was started, produced the connection to
the running gear for each truck. Running under no load or with a
small load, the locomotive could be operated with one motor; in
normal operation both were used. The motors' rpm as well as the
corresponding motor load for a given speed was clearly audible
in 14 speed levels in the V 200. For that reason a particularly
powerful air horn was built into each locomotive.
The last class 220 units were taken out of service by the DB in
1984, the class 221 units four years later. Several locomotives
sold abroad as well as several German museum locomotives can
still be seen – and heard – today.
Tabla de contenido
