Tabla de contenido
Tapa/
Salida
medidor del
de aire
combustible
caliente
Ensamblaje del control
de encendido (dentro
de la cubierta lateral)
Figura 4. Modelo 200
COMBUSTIBLES
ADVERTENCIA: Use sola-
mente keroseno, diesel/aceite
combustible #1 ó #2, combusti-
ble de aviación JET A o JP-8 para
prevenir riesgos de incendios o
explosión. Nunca utilice gasoli-
na, aceite drenado de cárteres,
nafta, solventes de pintura,
alcohol u otros combustibles
altamente inflamables.
Use solamente keroseno, diesel/aceite combus-
tible #1 ó #2, combustible de aviación JET A o
JP-8. También se pueden usar combustibles más
pesados, como el aceite combustible n.º 2 o el
combustible diesel n.º 2, pero ocasionarán:
• Olor evidente
• Mantenimiento adicional del filtro de combustible
• La necesidad de aditivos no tóxicos, anticon-
gelantes en climas muy fríos
No use combustibles más pesados que el grado n.º 2 ni
aceites pesados, como el aceite que se drena de los cárte-
res del cigüeñal. Estos aceites pesados no se encenderán
adecuadamente y contaminarán el calentador.
IMPORTANTE: Use un recipiente de almacena-
miento para KEROSENO SOLAMENTE (azul) o
para DIESEL SOLAMENTE (amarillo). Asegú-
rese de que el recipiente de almacenamiento esté
limpio. Substancias extrañas como óxido, polvo o
agua ocasionarán que el ensamblaje del control de
encendido apague el calentador. Las substancias
extrañas pueden también requerir que el sistema
de combustible del calentador tenga que limpiarse
frecuentemente.
4
Perilla del termostato
(Sólo para modelos
de termostato)
Cubierta lateral
Resguardo
del ventilador
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VENTILACIÓN
ADVERTENCIA: Proporcione
una abertura para aire fresco de
cuando menos 2.800 cm
por cada 100.000 BTU/h de valor.
Proporcione aire fresco adicional
si se utilizan más calentadores.
Deben seguirse los requisitos
de ventilación mínimos para
evitar riesgos asociados con la
intoxicación por monóxido de
carbono. Asegúrese de que di-
chos requisitos se cumplan antes
de operar el calentador.
Ejemplo: Un calentador de 58,6 kw (200.000
BTU/h) requiere uno de los siguientes:
• Una puerta de cochera para dos autos (abertura
de 4,88 metros [16 pies]) levantada 12,7 cm (5
pulgadas)
• Una puerta de cochera para un auto (abertura
de 2,74 metros [9 pies]) levantada 20,3 cm (8
pulgadas)
• Dos ventanas de 76,2 cm (30 pulgadas) levan-
tadas 38,1 cm (15 pulgadas)
TEORÍA DEL
FUNCIONAMIENTO
El sistema de combustible:
obliga que éste pase a través de la línea de aire.
Se empuja el aire a través de la boquilla. Este aire
ocasiona que el combustible se levante del tanque.
Se rocía una fina emisión de combustible dentro
de la cámara de combustión.
El motor hace girar el ventilador.
El sistema de aire:
El ventilador empuja aire dentro y alrededor de la
cámara de combustión. Este aire se calienta y pro-
porciona una corriente de aire limpio y caliente.
El sistema de encendido:
trol de encendido da alimentación al encendedor.
Éste enciende la mezcla de combustible/aire en la
cámara de combustión.
El sistema de control de extinción de la llama:
Este sistema hace que el calentador se apague si
se extingue la llama.
(3 pies
)
2
2
La bomba de aire
El ensamblaje de con-
114009-01C
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