Volvo D11 Instrucciones Para El Constructor De Carrocerías página 15

Las nuevas normas rigurosas para el control de emisiones de gases de escape comienzan con el año modelo del motor US
2010. El sistema de Filtro de particulado diesel (DPF) se ha desarrollado para actuar en combinación con el combustible die-
sel ultra bajo en azufre (ULSD) para reducir las emisiones de partículas para cumplir con los requerimientos. El sistema de
escape postratamiento (EATS) incluye todos los componentes del motor y de control de emisiones de gases de escape que
se requieren para cumplir con la rigurosa norma US 2010.
Las partículas suspendidas consisten en hollín y ceniza en los gases de escape que los motores que sólo tienen el sistema
EGR no están equipados para manejar. Las partículas suspendidas son consideradas contaminantes que contiene elemen-
tos indeseados. El sistema DPF reduce los elementos indeseados a un nivel más aceptable definido en las regulaciones.
Hay múltiples métodos para reducir estas emisiones. VOLVO ha seleccionado un Catalizador de oxidación de diesel (DOC)
para utilizarse con un filtro de partículas diesel catalizado. El otro utiliza un filtro de particulado diesel de un tipo diferente sin
un DOC y en su lugar utiliza una cámara de combustión para calentar la mezcla de escape causando así la regeneración
activa.
Las partículas suspendidas que se remueven de los gases de escape se acumulan en las superficies filtrantes. Para evitar
un bloqueo al final, el cual aumentaría la presión de los gases de escape y afectaría la potencia y economía del combustible,
se debe limpiar el filtro. El DPF se limpia automáticamente. El hollín se descompone en sustancias más seguras antes de
ser liberado a la atmósfera. Quedan algunas cenizas, pero toma un largo tiempo alcanzar el punto en donde la ceniza obs-
truye el filtro.
Limpieza del filtro de modo que éste pueda continuar con su función se denomina "regeneración." Dependiendo del uso del
vehículo, el motor utiliza un sistema de regeneración pasiva o estacionada. Cada sistema emplea calor elevado para des-
componer las propiedades químicas.
En la "regeneración pasiva," el escape produce suficiente calor continuamente para convertir el hollín, requiriendo aproxima-
damente 260 °C (500 °F). Este proceso es lento y continúa indefinidamente. La regeneración pasiva es posible únicamente
en las aplicaciones de vehículo donde la temperatura es probable que permanezca en o por encima del nivel de temperatura
requerido, haciendo la regeneración activa innecesaria.
Volvo Instrucciones para el constructor de carrocerías
MEX139046946 Fecha 5.2017
VN, VHD, VAH, Section 2
Motor, Información general
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