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PROBLEMA
Continuación de Problema #6.0
Ruido excesivo de los rodamientos.
POSIBLE CAUSA
6.2
Marcaje en el rodamiento percibible por
indentaciones en las carreras de bolas, por
lo general causado por fuerzas aplicadas
incorrectamente en el montaje del
rodamiento o por las cargas por choque
como golpear el rodamiento o el eje de
transmisión con un martillo.
6.3
Falso marcaje del rodamiento percibible de
nuevo por indentaciones axiales o radiales
generalmente causadas por la vibración de
las bolas entre las carreras en un rodamiento
estacionario.
6.4
La sobrecarga de empuje en el rodamiento
percibible por la trayectoria de
descamación de la bola del lado externo de
la carrera o en el caso de los rodamientos
de capacidad máxima, puede aparecer
como una descamación de las carreras
cercanas a la ranura de carga. (Por favor,
revise lo siguiente: la capacidad máxima no
se recomienda en las bombas CVT).
Estas fallas de empuje son causadas por un
montaje incorrecto del rodamiento o cargas
de empuje excesivas.
6.5
Desalineación identificada por la fractura de
retenedor de bolas o una carrera interior
ancha de bola y un camino de bola inclinado
más estrecha hacia la carrera exterior. La
desalineación es causada por malas
prácticas de montaje o eje de accionamiento
defectuoso. Por ejemplo, el rodamiento no
está en ángulo recto con la línea central o
posiblemente un eje doblado debido a un
manejo inadecuado.
6.6
Rodamiento dañado por arco eléctrico
identificado como electro-grabado de anillo
interior y exterior como una picadura o
cráter. Los arcos eléctricos son causados
por una carga eléctrica estática que emana
de los accionamientos de la correa, fugas
eléctricas o cortocircuitos.
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REMEDIO RECOMENDADO
Al montar el rodamiento en el extremo de la
placa exterior, utilice un anillo de tamaño
adecuado y aplique la presión solo contra el
anillo interior. Asegúrese de montar un
rodamiento para aplicar la presión de
montaje de forma lenta y uniforme.
1. Corrija la fuente de vibración.
2. Cuando los rodamientos estén lubricados
con aceite y empleados en unidades que
puedan estar fuera de servicio durante
períodos prolongados, el eje del motor debe
girarse periódicamente para volver a lubricar
todas las superficies de los rodamientos a
intervalos de uno a tres meses.
1. Siga los procedimientos de montaje
correctos para los rodamientos.
Manipule las piezas con cuidado y siga los
procedimientos de montaje
recomendados. Compruebe que todas las
piezas se ajusten y alineen
correctamente.
1. Cuando la derivación de corriente a través
del rodamiento no se puede corregir, una
derivación en forma de un conjunto de anillo
deslizante debe ser incorporado.
2. Compruebe todos los cables, aislamiento
y bobinados del rotor para asegurarse de
que son sólidos y todas las conexiones están
correctamente hechas.
3. Cuando las bombas son accionadas por
correa, considere la eliminación de cargas
estáticas por puesta a tierra adecuada o
considere el material de la correa que sea
menos generativo.
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