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existente entre ellas. Así, para valores de 0 a 20% este será verde, de 20 a 30% ámbar, y
superior al 30% rojo. Debe tenerse en cuenta que el valor máximo permitido en I.T.V., para el
desequilibrio de fuerzas de freno, es del 30%.
A continuación, paso a detallar el resto de parámetros medidos en esta pantalla:
Reparto de frenada: cantidad de freno, en porcentaje, que ha sido aplicado en el eje
delantero y trasero. Este parámetro puede variar según el vehículo probado y el
sistema de frenos montado. Así, para vehículos que equipen bombines inerciales o
sistemas electrónicos de frenos, el reparto del eje trasero será mayor cuanto más
desaceleración se provoque en la frenada (mayor velocidad de entrada no implica
necesariamente mayor desaceleración), sin embargo para sistemas de repartidor de
freno tradicional, teniendo un sistema de suspensión fatigado, cuanto mayor potencia
de frenada apliquemos menor será el reparto del eje trasero. Debe tenerse en cuenta
que en ninguna circunstancia el trasero puede ser mayor que el delantero.
Eficacia: teniendo en cuenta el peso del vehículo, y el total de freno realizado, se
calcula el valor de eficacia. Los límites para este valor están en un 52% para el sistema
de freno de píe y un 24% para el freno de mano. Valores bajos indican poca potencia
de frenado, bien por realización incorrecta de la prueba o por problemas en el sistema
de freno como por ejemplo freno de mano destensado o sustitución de discos sin haber
transcurrido el tiempo necesario para su acople con las pastillas.
Los parámetros definidos para la suspensión son los siguientes:
Holgura: determina la posibilidad de holguras en elementos de suspensión (rotulas,
trapecios, ...) mediante colores. Así, el color verde indicará la inexistencia de holguras
y ámbar y rojo la existencia de las mismas en menor o mayor grado. Se recomienda
que si se muestran estos dos últimos colores en pantalla, se realice una inspección
exhaustiva.
Nota: con frenadas suaves, las posibles holguras pueden no ser detectadas.
Estado: muestra la descompensación de la suspensión. Puede ser bueno, regular ó
malo (verde, ámbar ó rojo). Este indicador determina la diferencia existente entre la
absorción del amortiguador izquierdo y derecho, pudiéndose modificar estos márgenes
mediante la pantalla de configuración que más adelante se explica. Los colores ámbar y
rojo, pueden también apuntar a un exceso de fatiga de la suspensión. Puedo tener dos
amortiguadores exactamente iguales pero ambos excesivamente castigados, muy
blandos. Si la prueba ha sido realizada correctamente, y desea que los valores
obtenidos sean estudiados o impresos, debe de memorizar la prueba con el botón
correspondiente de su mando a distancia (descritos al final de este punto). El
equipo diferencia entre eje delantero, trasero o freno de mano. Una vez pulsado el
botón de memorización, el software realiza la evaluación de la suspensión, llenándose
las botellas inferiores, las cuales, representan las amplitudes de los rebotes de
suspensión, y coloreándose los indicadores de Holgura y Estado.
Mostramos a continuación la funcionalidad de cada uno de los botones:
Emisiones-USU Rev. 1
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