Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin V 80 Serie Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild

Mit der Baureihe V 80 begann 1952 in Deutschland eine neue
Epoche des Lokomotivbaus. Diese ersten Diesellokomotiven
mit hydraulischer Kraftübertragung entstanden als Gemein-
schaftsentwicklung des BZA München mit der deutschen
Lokomotivindustrie. Krauss-Maffei und MaK beschritten dabei
völlig neue Wege bei der Schweißtechnik an Rahmen, Aufbau
und Drehgestell, als auch bei der Bauart und Anordnung
der Maschinenanlagen. Mit den zehn V 80 wurde auch die
Brauchbarkeit des Gelenkwellenantriebs und der hydrau-
lischen Kraftübertragung nachgewiesen.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h kamen die
Lokomotiven im Güterzugdienst und leichten Reisezugdienst
zum Einsatz. Dazu wurde die V 80 mit Vielfachsteuerung für
Doppeltraktion und Wendezugeinsatz und Dampfheizung für
die Reisezüge ausgerüstet. In den 1970er-Jahren waren die
Lokomotiven, nun unter der Bezeichnung 280, in Bamberg
stationiert. Die lauten Motoren erforderten einen Schall-
dämpfer, der auf dem Führerhaus montiert wurde.
Ab 1978 begann die Ausmusterung. Nur 280 002 blieb in
Deutschland, die anderen neun Loks wurden nach Italien
verkauft und im Bauzugdienst verwendet.
4

Information about the Prototype

The introduction of the V 80 series in Germany in 1952
marked the beginning of a new epoch in locomotive design.
These first diesel-powered locomotives featuring hydraulic
power transmission were the result of a development pro-
ject shared by the BZA (Bundesbahn-Zentralamt or Federal
Railways central administrative bureau) in Munich and
the German locomotive industry. Here, Krauss-Maffei and
MaK broke new ground with respect to the welding of the
frame, body and bogie; the design and arrangement of the
engine plants also were revolutionary. Likewise proven in
their utility were the propeller shaft drive and the hydraulic
power transmission system used in all ten V 80 models manufactured.
With a top speed of 100 km/h, the locomotives were used for
freight car and light passenger transport service. For this,
the V 80 was equipped with multi-unit control for double
traction and push-pull use as well as steam heating for the
passenger trains. In the 1970s, the locomotives (now known
as the model 280) were stationed in Bamberg. The loud
engines required a muffler which was installed on the cab.
In 1978, the model started to be phased out. Only number
280 002 remained in Germany; the other 9 locomotives were
sold to Italy to be used in construction service.