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DESCRIPCI ´ ON Y FUNCIONAMIENTO (Continuaci ´ on)
La unidad VCT debe estar en su posici´ o n original
antes de que se pueda ajustar la sincronizaci´ o n de la
v´ a lvula. Gire el ´ a rbol de levas de escape en la
direcci´ o n normal de rotaci´ o n del motor para traer la
unidad VCT a su posici´ o n original. Cuando haga
esto no se debe girar el cig¨ u e˜ n al.
Posici´ o n de instalaci´ o n - Anillo de alimentaci´ o n de
aceite/polea de sincronizaci´ o n
Los di´ a metros interiores de aceite del anillo de
alimentaci´ o n de aceite y la polea de sincronizaci´ o n
forman un laberinto de tres niveles. El di´ a metro
interior de aceite del anillo de alimentaci´ o n de
aceite y los dos di´ a metros interiores de aceite (1) en
el cilindro hidr´ a ulico (uno visible) est´ a n colocados a
120 grados uno del otro. Esto evita que el cilindro
hidr´ a ulico funcione seco cuando se apaga el motor.
Esto significa que la unidad VCT est´ a lista para
trabajar en un tiempo m´ a s corto despu´ e s del
arranque del motor.
La leng¨ u eta (2) debe estar centrada entre los dos
di´ a metros interiores de aceite y la marca - si ´ e ste no
es el caso, reemplace la polea de sincronizaci´ o n del
´ a rbol de levas de escape y el cilindro hidr´ a ulico. Se
debe localizar la leng¨ u eta (2) en el orificio cuando
se desliza la polea de sincronizaci´ o n sobre el anillo
de alimentaci´ o n.
La junta de la brida de alimentaci´ o n de aceite
necesita reeplazarse cada vez que se desensambla la
brida de alimentaci´ o n de aceite. El asentamiento
apropiado de la junta asegura que la brida de
alimentaci´ o n de aceite selle apropiadamente sobre la
cara de sellado (el asentamiento incorrecto puede
ocasionar inclinaci´ o n).
Motor — 2.0L Zetec
Junta de la brida de alimentaci´ o n de aceite
El motor Zetec 2.0L - VCT est´ a equipado con un
m´ u ltiple de admisi´ o n de pl´ a stico reforzado con fibra
de vidrio. Los puertos del m´ u ltiple de admisi´ o n
est´ a n dise˜ n ados de tal manera que las trayectorias
de admisi´ o n son de la misma longitud para todos
los cilindros.
• Esto da las siguientes ventajas:
— transferencia de calor hacia los inyectores
reducida, evitando por lo tanto los bloqueos de
vapor
— es m´ a s ligero
— reducci´ o n de los dep´ o sitos de combustible
sobre las paredes de admisi´ o n durante los
arranques fr´ ı os
— menos calentamiento del aire de admisi´ o n
cuando el motor est´ a caliente
El cig¨ u e˜ n al corre sobre cinco cojinetes y tiene
contrapesos para cada cilindro. El cojinete de
bancada central tiene dos medios cascos de cojinete
que gu´ ı an el cig¨ u e˜ n al junto con su eje y ajustan la
flotaci´ o n del extremo.
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2000 Escort, 8/1999
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