marklin 50 Serie Manual Del Usuario página 2

Informationen zum Vorbild
Die Baureihe 50 und die abgeleitete nachfolgen-
de Reihe 52 stellen – mit den amerikanischen
Dieselloks der Typen F und GP – eine der welt-
weit meistgebauten Lokomotivkonstruktionen
dar. Über 3000 50er und über 6000 52er wurden
bis etwa 1950 in mehreren Ländern Europas ge-
baut. Der Erfolg lag in der universellen Anwen-
dung auf allen Streckenklassen.
Die Deutsche Bundesbahn hat rund 2000 gut
erhaltene Loks der BR 50 übernommen und
für Güter- und Personenzüge und sogar als
Rangierloks eingesetzt. Bei der Modernisierung
des Güterverkehrs in den 60er-Jahren waren die
Loks immer noch leistungsfähig und unverzicht-
bar. So wurden 730 Maschinen mit einer speziell
konstruierten Zugführerkabine im Tender ausge-
rüstet, die einen zusätzlichen Begleitwagen im
Zug erübrigte.
In die Epoche IV gelangten noch rund 1000 50er,
die im Computer der DB in den Baureihen 050,
051, 052 und 053 geführt wurden. Zusammen
mit einigen Loks der Baureihen 41 und 44
erlebten nur noch 50er das Ende der Dampflok-
zeit. Sie waren 1976 durchschnittlich 35 Jahre
alt, eine Betriebszeit, die heute bereits manche
aktive Neubau-E-Lok aufweisen kann.
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Information about the Prototype
The class 50 and the successor class 52 derived
from it represent – along with the American F
and GP type diesel locomotives – one of the lo-
comotive designs in the world built in the largest
quantities. Over 3,000 class 50s and over 6,000
class 52s were built in several countries in Euro-
pe up to about 1950. The success of this design
lay in its universal use on all classes of routes.
The German Federal Railroad acquired about
2,000 well maintained class 50 locomotives and
used them for freight and passenger trains and
even as switch engines. With the modernization
of the freight service in the 1960s these loco-
motives were still productive and indispensable.
Hence, 730 units were equipped with a spe-
cially designed cab on the tender that made a
separate car for the brakemen and conductor
superfluous.
In Era IV there were still around 1,000 class 50s,
that were taken into the classes 050, 051, 052
and 053 in the DB's computers. Together with
several class 41and 44 locomotives, only class
50s lasted to the end of the steam locomotive
era. In 1976 they were on average 35 years
old, a service life that many a new construction
electric locomotive from the DB's early postwar
period can already boast of.